Como interrompo corretamente um mecanismo após uma reconstrução

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Acabei de trocar os anéis do pistão do meu motor e não sei quanto tempo devo deixar o motor entrar. O motor é um SOHC de 1.5L da Chevrolet. E como o procedimento é realizado apenas deixando-o ocioso?

break-in rebuild

— método
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O procedimento padrão de quebra do anel do pistão envolve como o motor é usado nas primeiras 500 milhas.

Sem tempo ocioso prolongado
Condução fácil em baixa potência com muitas mudanças de rotação
Sem aceleração de alta potência ou alta carga.
Não há velocidade constante ao dirigir, como em viagens longas com velocidade constante de cruzeiro

Alguma queima de óleo não é incomum nos primeiros milhares de quilômetros. Uma mudança de óleo na marca de 500 milhas é uma boa idéia.

— Fred Wilson
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Não use óleo sintético para entrar. Óleo convencional de "dinossauro". Eu prefiro o Shell Rotella 10W-40, que é bastante barato, possui altos surfactantes e detergentes para diesel, mas funciona bem como uma "quebra no óleo". Mude a 500 milhas para o seu óleo normal, como sugere Fred. Só não derramar Comet ou BONAMI pó de limpeza em seu carburador, mesmo se você tivesse um ....

— SteveRacer

@SteveRacer Em nossa loja, a escolha do óleo depende do acabamento da superfície do cilindro. Os cilindros aperfeiçoados convencionais obtêm 30% em peso de óleo convencional. Os modernos cilindros afiados de "platô" obtêm óleo convencional do peso padrão para esse motor e os antigos motores de tapes planos teriam uma quebra no óleo com o aditivo ZDDP. Eu não uso 10w40 em 20 anos. Abrasivos adicionados seriam contraproducentes.

— Fred Wilson

Acordado. Não faço ideia de como / se o OP foi aprimorado; duvido que fosse um sunnen. Eu sinto que os anéis de liga de cromo demoram uma eternidade para assentar no sintetizador. Para uma BMW, não posso lidar com a Nikasil, nem mesmo com um novo crosshatch. Deixo isso para pessoas com equipamentos muito melhores e sigo a recomendação de invasão de petróleo. Meu 2002tii M10 de 72 é reconstruído com bastante frequência, mas não o NIkasil e os balancins - então eu uso o Rotella. Não é um problema em motores mais novos, exceto um possível atraso no assentamento do anel. Houve muitas falhas nas temporadas '05 -'06 da minha série de corridas vintage, quando o zinco / fósforo caiu para 0,08% - tribologia = alquimia para mim.

— SteveRacer

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Vou esticar o pescoço e voar contra a convenção. Há um ótimo artigo aqui:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

Eu verifiquei esse método com vários afinadores de motos e motores de corrida que todos concordam e resume bastante o que fazem.

Tldr; aqueça o motor suavemente e faça um treino completo!

O ponto principal é que você precisa da pressão de combustão para empurrar os anéis do pistão para encaixar perfeitamente no furo, para obter uma compressão excelente e uniforme, um sopro mínimo e um bom motor.

— RemarkLima
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Isso é semelhante à resposta do RemarkLima. Achei que listaria as etapas a seguir.

Ligue o motor.
À medida que está esquentando, gire-o por toda a faixa de rotação algumas vezes.
Fique de olho no líquido de arrefecimento, temperatura e pressão do óleo.
ajuste o tempo
Sair para uma unidade. Coloque-o na melhor marcha e vá um pouco. Faça isso cerca de 5 vezes por alguns segundos cada.
Vá para casa e troque o óleo.
Depois, relaxe o motor pelas próximas 1000 milhas. não WOT.

Como foi mencionado na resposta de Fred, sempre use óleo não sintético para o arrombamento.

— rpmerf
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