Em que temperatura o A / C deve soprar?

A temperatura de saída do A / C no meu Chrysler Town & Country 2012 parece diminuída, especialmente nas saídas de ar condicionado dos bancos traseiros. Então, eu drenei, medi e completei o refrigerante (a concessionária fez o trabalho, gratuitamente), mas ainda não estou convencido de que o A / C esteja esfriando conforme as especificações. Ainda não medi a temperatura de saída, mas gostaria de saber o que esperar de um sistema "que funcione bem".

De minha pesquisa, parece que uma temperatura de saída de ventilação de 40 ° F a 45 ° F (4 ° C a 7 ° C) medida após dirigir por 10 minutos a 45+ mph seria razoável em um 29,4 ° C (85 ° F) ) dia com 70% de umidade relativa. A medição seria feita a partir de uma abertura de console usando um termômetro preciso de discagem e manobra.

É assim? Existem tabelas que forneceriam melhores orientações de diagnóstico? Existe um termômetro específico conhecido por ser bom na medição de saídas de ventilação?

ac chrysler

— bispo
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Você deve esperar ver entre 40 e 30 anos em um sistema de CA em funcionamento. A melhor maneira de saber é com um conjunto de medidores múltiplos e observe a alta pressão lateral.

— Ben

Observe que, ao medir a eficácia do A / C, um termômetro digital na ventilação é ideal. Mantenha todas as janelas abertas e a ventilação com ar fresco, sem recircular, para que você possa medir exatamente o que está acontecendo. Minha recomendação seria levá-lo a um especialista em A / C de automóveis e solicitá-los a verificar. Existem muitas variáveis no A / C do carro (pressão lateral alta, pressão lateral baixa, umidade ...) - é uma área especializada uma vez que vai além de 'enfiar uma lata de R134A e ver o que acontece' (é o que Eu acho que o seu revendedor fez)

— PeteCon 17/16/16

@Pete Suas condições e as de Fred Wilson estão em total oposição. Vou tentar os dois. Você tem um termômetro digital que recomendaria? Eu tenho um termômetro a laser e um manípulo analógico e mostrador como está - assim como todos os três tipos!

— bispo

@ Bispo: Sinta-se livre para experimentar os dois métodos. Para mim, quero saber o que o CA está fazendo, e não ser confundido com nenhuma condição na cabine - embora sejam as condições na cabine que determinam o conforto, é claro. Eu tenho um simples termômetro digital de cozinha que eu uso; Eu tenho um tipo de laser, mas você precisa apontá-lo exatamente no mesmo ponto todas as vezes para obter uma leitura comparável.

— PeteCon

O ar nas costas é mais quente do que o esperado ou falta de ar? Eu tenho um veículo semelhante e o duto para a traseira se partiu, então quase não havia fluxo de ar nas costas.

— JPhi1618

Respostas:

Defina estas condições de teste:

Motor ajustado para 1800 rpm
Direção do ar de recirculação ligada
Velocidade do ventilador baixa
Windows up
Temp definido como frio máximo
Saída de ar para abrir os respiradouros
Veículo à sombra
Corra por pelo menos dez minutos, mais em um dia quente.

Pode demorar muito mais tempo em clima quente ou se o veículo estiver estacionado ao sol.

Meça pelo menos 3 polegadas na abertura central do painel. A temperatura deve ser de 40 a 42 graus F. Velocidades mais altas do ventilador, resultando em alto volume de ar, resultarão em temperaturas mais altas do respiradouro. Os sistemas da cabine traseira são normalmente 10 graus mais quentes porque têm um volume maior de espaço para esfriar.

O sistema é limitado em baixa temperatura lateral por um termostato que desliga o sistema a 34 graus F. Ele está localizado no evaporador. Dada a transferência de calor menos do que perfeita para o ar, cerca de 40 graus nas saídas de ar é o melhor possível.

— Fred Wilson
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Obrigado, isso corresponde às minhas expectativas, dado o que sei da arquitetura do sistema de A / C. Além disso, o "modo econômico" deve ser desativado? (Eu acredito que os cortes ou limites a função de A / C, quando em marcha lenta.)

— Bishop

O modo @bishop Eco é, para a maioria dos carros, o modo de recirculação. Se houver outros efeitos específicos no seu sistema, não estou ciente do que eles podem ser.

— Fred Wilson

O modo de recirculação retira o ar de dentro do carro e o esfria novamente. Isso é mais eficiente do que tomar ar externo quente e resfriá-lo. Você obtém melhor desempenho de refrigeração e economia de combustível um pouco melhor, dependendo das condições. Você definitivamente quer o modo de recirculação. (é o que apresenta o ruído mais alto do motor do ventilador ... mais alto porque o ventilador fica ao lado da entrada de ar de recirculação.) O modo de recirculação também retira a umidade da equação. Isso realmente afeta o desempenho.

— zipzit

Pelo menos nos carros da Audi, o modo ECO nos sistemas de controle climático desativa completamente o AC e usa apenas o ar externo para resfriar a cabine. Pode ser diferente na Chrysler.

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

@ bispo, tópico antigo, eu sei. Eu só queria ressaltar para todos aqui que o "Modo Eco" ao qual o OP se refere em uma van Chrysler / Dodge é para economia de combustível, não diretamente relacionada ao sistema HVAC. Este fórum não sugere que ele mude o funcionamento do A / C, mas também não o exclui, pois ninguém chega a uma conclusão sobre o que faz, exceto alterar os pontos de tempo e turno.

— Poisson Fish

A melhor maneira de testar o estado do A / C é medir os números de "superaquecimento" e "Subcool". Você precisará de um conjunto de medidores múltiplos e um termômetro digital que possa ser conectado às linhas de refrigerante. Conecte a sonda do termômetro digital à linha de sucção de baixa pressão (envolva-a com fita isolante para manter a sonda firmemente contra a linha) na parte metálica da linha, a alguns centímetros da porta de serviço lateral baixa. Conecte também seu conjunto de medidores. Ligue o veículo e coloque o CA em MAX CA, temperatura máxima fria e velocidade máxima do ventilador. Deixe o AC funcionar por cerca de 10 ou 15 minutos para permitir que as pressões e temperaturas se estabilizem e observe a leitura de temperatura no manômetro lateral baixo para o refrigerante R134a. (ou seja, 30 PSI a 35 * no medidor) Essa é a temperatura em que o r134a começa a começar a ferver. Em seguida, meça a temperatura da própria linha perto da porta de serviço depois que ela sair do evaporador usando seu termômetro digital. Deve ser maior do que o que está sendo exibido no manômetro. Subtraia a temperatura do manômetro da temperatura da linha medida. Este é o seu número de superaquecimento. Para obter o número Subcool, é o mesmo conceito, mas na linha de líquido que sai do condensador, perto da porta de serviço lateral alta.Leia a temperatura lateral alta mostrada no medidor de pressão lateral alta ... (ou seja, 130 * @ 200PSI) e subtraia a temperatura real da linha medida na porta de serviço alta a partir da temperatura mostrada no manômetro (deve ser menor que a temperatura do manômetro). Este número é o seu número "sub-cool". Nos sistemas r134a, você deseja de 15 a 20 graus de sub-resfriamento. se for menor que isso, o sistema precisa de mais freon ... se for além disso, tem muito freon. Para seus números de superaquecimento, cerca de 15 graus é o melhor que você obterá. menos do que isso, é sub-cobrado, mais do que isso, é sobrecarregado. O objetivo do superaquecimento e do sub-resfriamento é informar sobre onde no sistema o freon está mudando de vapor para líquido (sub-resfriado) ou de líquido para vapor (super-aquecimento), você deseja que essa alteração ocorra no centro do evaporador ou condensador .. alterando os números de superaquecimento e sub-cool mais alto ou mais baixo (adicionando ou removendo freon), você está movendo a posição de onde o ponto de evaporação / condensação acontece mais para cima ou para baixo no evaporador ou condensador de cima para baixo. Quanto mais altos os números (até certo ponto), mais freon líquido estará no evaporador / condensador. cerca de 15 graus é o melhor que você conseguirá. menos do que isso, é sub-cobrado, mais do que isso, é sobrecarregado. O objetivo do superaquecimento e do sub-resfriamento é informar sobre onde no sistema o freon está mudando de vapor para líquido (sub-resfriado) ou de líquido para vapor (super-aquecimento), você deseja que essa alteração ocorra no centro do evaporador ou condensador .. alterando os números de superaquecimento e sub-cool mais alto ou mais baixo (adicionando ou removendo freon), você está movendo a posição de onde o ponto de evaporação / condensação acontece mais para cima ou para baixo no evaporador ou condensador de cima para baixo. Quanto mais altos os números (até certo ponto), mais freon líquido fica no evaporador / condensador. cerca de 15 graus é o melhor que você conseguirá. menos do que isso, é sub-cobrado, mais do que isso, é sobrecarregado. 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Quanto mais altos os números (até certo ponto), mais freon líquido fica no evaporador / condensador. alterando os números de superaquecimento e sub-cool mais alto ou mais baixo (adicionando ou removendo freon), você está movendo a posição de onde o ponto de evaporação / condensação acontece mais para cima ou para baixo no evaporador ou condensador de cima para baixo. Quanto mais altos os números (até certo ponto), mais freon líquido fica no evaporador / condensador.

— Chade
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