Por que os motores de combustão interna têm "pedidos de queima" específicos?

Qual o sentido de ter uma ordem de demissão? Eu li que isso ajuda a equilibrar a potência para não ficar muito de um lado se a cambota, mas por que temos uma ordem tão específica? Se fosse esse o caso, eu poderia ter a ordem de disparo em um motor de 4 cilindros ser 1-4-2-3

Existem várias ordens de disparo para algumas configurações de mecanismo, especialmente no domínio V8. Um smallblock da Ford dispara em 1-5-4-8-6-3-7-2, enquanto o mesmo deslocamento moderno Ford V8 modular dispara em 1-5-4-8-7-2-6-3.

Existe um wiki enorme sobre a ordem de disparo, que contém um grande número de disposições viáveis, mesmo na mesma configuração de cilindro.

Para responder sua pergunta específica, geralmente é decidida a ordem de disparo para minimizar vibrações potencialmente destrutivas e forças mecânicas que resultariam se os pulsos de torque nos arremessos do virabrequim se harmonizassem. Uma observação semelhante é que você sempre encontrará motores com vários cilindros que são divisíveis igualmente em 360 graus de rotação do eixo de manivela. 4,5,6,8,10,12 estão bem. 7,11 e 13 não são. A explicação exata está além de mim, mas tem a ver com vibrações e ordens de harmônicas nos mecanismos combinados de manivela deslizante.

Depende se você está perguntando do ponto de vista de um projetista de mecanismo ou de alguém tentando manter ou solucionar problemas de um mecanismo.

Do ponto de vista de uma ordem de queima mecânica, informa a ordem em que os cilindros estão prontos para disparar - quando cada um está em seu curso de compressão com as válvulas fechadas e uma carga de combustível. Isso é importante se você estiver conectando os cabos das velas de ignição (ou as linhas do injetor de combustível em um diesel com uma bomba separada) ou tentando diagnosticar um motor com funcionamento difícil ou que não liga.

Do ponto de vista de um projetista de motores, suspeito que algumas das considerações envolvam preocupações como você mencionou: gerenciar tensões e vibrações e talvez também tentar fazer isso sem surpreender as pessoas que trabalharão no motor mais tarde.

Em resposta à sua pergunta sobre outras ordens, acho - pelo menos em teoria, que o designer possa ter qualquer ordem que desejar. O mecânico, por outro lado, deve seguir a ordem que foi projetada no motor.

A ordem de queima é restringida por:

• geometria do virabrequim
• disposição do pistão (em linha, V, VR, plana, etc.)

Esses dois fatores serão combinados para determinar quando o centro de ponto morto superior (TDC) de cada cilindro é alcançado com relação ao ângulo da manivela.

Idealmente, a ordem de disparo é configurada para que a ignição ocorra o mais regularmente possível.

Exemplo em linha-quatro

Aqui está uma animação de um plano plano regular em linha-quatro:

Você notará que os dois cilindros do meio (nºs 2 e 3) se movem em uníssono, assim como os nºs 1 e 4. Quando os números 2 e 3 estão no TDC, os números 1 e 4 estão no BDC e vice-versa. Os dois pares estão fora de fase a 180 °. Aqui está a aparência do curso da cabeça do pistão ao longo de uma duração de manivela de 720 ° (ciclo único de quatro tempos).

Adicionando estrelas para denotar eventos de ignição, deve ficar óbvio por que estamos limitados ao que podemos usar como ordem de disparo. Uma ordem de disparo 1-4-2-3 é inviável porque existe um TDC para os nºs 2 e 3 entre os dos nºs 1 e 4:

Aqui, existem apenas duas opções para ordem de disparo:

• 1-3-4-2
• 1-2-4-3

Sempre que várias ordens de disparo são possíveis, os engenheiros analisam outros fatores, entre os quais o equilíbrio do motor, vibrações e harmônicas que outras respostas aqui mencionaram.