Por que o compressor do Ar Condicionado liga e desliga mesmo quando está quente no carro?

Eu tenho um vagão de Subaru de 20 anos de idade, e o A / C parece funcionar razoavelmente bem, exceto quando está extremamente quente lá fora (& gt; 100 F / 40 C - o que acontece muito no verão aqui). O que eu me pergunto é que o compressor liga e desliga regularmente mesmo quando está bastante quente dentro do carro. Eu pensaria que ficaria até o interior do carro esfriar?

O ventilador tem 4 configurações: em 1, o ar das aberturas é muito frio, mas não há circulação suficiente para ser útil, então eu esperaria que o compressor cortasse algumas vezes. No dia 2, tem um bom equilíbrio entre ar frio e movimento, mas continua ligado e desligado. No dia 3, o ar não está tão frio, mas continua ligado e desligado. É barulhento e eu normalmente não corro o soprador no 3. No 4 é um vento morno e eu não posso dizer se o compressor roda então, mas eu não o uso nesse ajuste a menos que esteja escandalosamente quente no carro. Eu mantenho o controle deslizante de temperatura todo o caminho para o lado frio em todos os momentos, exceto talvez em janeiro.

Então, o que controla o ciclo do compressor, já que não parece ser muito dependente da temperatura do ar dentro do carro? Está medindo a temperatura diretamente no núcleo de resfriamento?

Adição: Existe algum sensor de temperatura real em um carro tão antigo? Se as pressões do sistema A / C estivessem corretas, o compressor simplesmente funcionaria continuamente? Meu entendimento é que o controle deslizante de temperatura não é um dispositivo termostático, apenas permite que o ar passe através do núcleo do aquecedor.

Há provavelmente muita pressão do sistema. A temperatura ambiente afeta a pressão do sistema de ar condicionado. Se o lado alto ficar muito alto, ele aciona um interruptor e corta a energia para a embreagem do compressor do A / C. Daí o ciclo curto.

Eu estou supondo que você está no meio para o lado alto de 300psi na linha de alta pressão e quando a temperatura ambiente sobe a pressão vai acima de 400psi desarmar o interruptor de alta pressão.

Peça a uma loja que verifique suas pressões quando ela for & gt; 100 ° F

Também em um carro antigo pode não haver um sensor de temperatura do Evaporador. Em alguns carros modernos, este sensor sinaliza um desligamento do ECM / PCM para desligar a embreagem do compressor quando a temperatura do evaporador estiver muito baixa. Para evitar o congelamento.

Em carros com A / C automático, se o sensor de temperatura ambiente não está funcionando (fios quebrados / curto o que for) Isso impedirá que o ECM / PCM opere a embreagem do compressor.

A temperatura ambiente influencia a pressão no sistema de refrigeração. Carros a / c podem ter dois sensores, um na linha de baixa pressão e um na linha de alta pressão, que controla quando parar o compressor se alguma anormalidade nas pressões for sentida. É possível que o seu sistema esteja sobrecarregado, pois o enchimento insuficiente também pode criar gelo no evaporador (dentro do carro).

Eu não acho que seria o controle de temperatura, já que caso contrário funciona em dias menos quentes.

Seu manual de serviço de carro pode dizer algo sobre isto, mas por exemplo, para um compressor de ar de carro de 4 portas "transporte normal", a pressão lateral baixa para 100F, 2000 rpm, deveria estar entre 31 para 42 PSI (20 para 90% humedity)