Torneira / batida / ruído do motor alguns segundos após a partida

• 1998 I6 - 4.0L
• Todo o estoque
• ~ 175.300 mi
• 13,8 mpg - principalmente cidade

Alguns meses atrás, comecei a ouvir um ruído semelhante ao de um motor a diesel, que inicia alguns segundos após a partida do motor frio. Uma vez aquecido, ou assim que estiver dirigindo ou acelerando, o ruído desaparece completamente. Um arquivo de som M4A está vinculado em O que

Eu principalmente faço viagens curtas ~ 9 mi, alternando estradas secundárias e rodovias.

Onde : mais alto na parte inferior do bloco. O estetoscópio não revela nenhuma fonte distinta.

Quando : Alguns segundos após iniciar, até aquecer

O que : Bater , soa semelhante a um golpe de martelo em uma placa de metal sólida sem ressonância

Por que : eu adoraria saber

Através de fóruns, vi muitas hipóteses diferentes sobre o que poderia ser, nenhuma das quais parece se encaixar:

• Tapa no pistão - imagino que isso ocorra o tempo todo, nos primeiros segundos após o início, e piore com a aceleração. Não removi o cárter para verificar se há fragmentos de saia, mas peguei um ímã para escutar as peças que poderiam "se encaixar" nele.
• Parafusos / rachaduras soltos da placa flexível - todos os parafusos foram apertados, sem rachaduras visíveis na inspeção
• Elevador preso / entupido - puxei a tampa da válvula e procurei por hastes que não estavam fornecendo óleo, balancins soltos. Tudo parecia bem, os parafusos ainda estavam apertados. Eu esperaria que isso também fizesse barulho assim que eu ligasse o motor, ou durante a aceleração, antes do aquecimento.
• Rolamento girado - não removi o cárter para verificar - mas imagine se esse fosse o problema, ela teria quebrado desde que eu publiquei isso pela primeira vez.
• Óleo sujo - Colocou espuma do mar no óleo por ~ 100 mi, mudou o sintetizador completo anterior a 3k mi (saiu como meia-noite), substituído por sintético completo, Valvoline Maxlife 10w-30 subbotando 1 qt com o Marvel Mystery Oil (embora eu sempre usado Castrol GTX de alta quilometragem antes desta e da última alteração).

Outras observações:

• Intermitentemente, alguns segundos após a partida, o motor "geme" por um segundo ou dois. Eu peguei isso cerca de três vezes nas últimas semanas. O cinto serpentino está um pouco frouxo, esmagará se acelerado imediatamente após o início
• Quando o motor estiver inativo, o tremor parecerá intermitente. (isso está em andamento)
• Arranques difíceis quando o motor está frio. (Isso foi abordado em outra pergunta, mas retornou)
• A pressão do óleo varia muito. A agulha se move um pouco durante a marcha lenta por volta de 20, permanece estável por volta de 50 enquanto dirige. Isso costumava pular ou não se registrar até eu mexer no sensor do motor.
• A iluminação da unidade principal do rádio apaga-se intermitentemente. Soco temporariamente corrige e alivia o estresse.

ATUALIZAÇÃO: O petróleo estava um quarto de baixa na última mudança (3k mi)

ATUALIZAÇÃO: Parece que com o tempo frio (é de 40F atm), o ruído desapareceu . Possivelmente não relacionado: a luz CEL acendeu e os códigos de mau funcionamento da transmissão foram acionados, observando o solenóide B do câmbio (marchas 2/3). Foram necessárias RPMs mais altas para movimentar o veículo intermitentemente, mas desde então desapareceu.

Os sons de batidas refletem peças desgastadas, que tinham tanta tolerância que o óleo não pode mais preencher a lacuna. Também poderia ser o próprio óleo, sendo muito fino ou muito velho (e ficando mais fino). Se o ruído estiver apenas no fundo, poderão ser os rolamentos no eixo de manivela ou a bucha de deslocamento também no eixo de manivela nos extremos dele. No entanto, um tipo de "ruído diesel" rítmico de batida contínua é tipicamente ouvido quando as válvulas ou a árvore de cames estão gastas ou há muita folga na válvula. Se o motor tiver óleo para mover as válvulas, uma delas pode estar ficando "preguiçosa"

Pode ser que o seu motor tenha ajustadores de chicote hidráulicos para as válvulas. Isso elimina a necessidade de ajustes de folga das válvulas, pois eles trabalham com a pressão do óleo. O problema é que eles têm orifícios de entrada / saída muito pequenos para admitir óleo e geralmente ficam entupidos, restringindo o fluxo de óleo grosso e frio na partida do motor e causando o ruído de batida. Quando o óleo está quente e flui melhor, os ajustadores funcionam corretamente. Eu sei que você disse que o ruído parece ser mais alto do fundo do bloco, então não posso dizer que definitivamente é isso, mas posso sugerir que é apenas um efeito colateral do estetoscópio transmitir o som diretamente através do bloco, pois existe uma grande folga de ar entre a cabeça do cilindro + as válvulas e a parte superior do motor para onde você usaria um estetoscópio.

Meu Supra de 1985 tem um L6 com reguladores hidráulicos e tem uma reputação bastante pelo ruído de batida na inicialização.

Edit: esqueci de dizer, você pode comprar aditivos de óleo que devem limpar os ajustadores de cílios e remover a torneira. Não posso comentar sobre a eficácia deles, pois meu mecanismo ainda não sofre. Pelo que entendi, a torneira do ajustador é apenas irritante e inofensiva para o motor.

Você poderia ter um pequeno vazamento no sistema de combustível que está lentamente soprando ar na tubulação de combustível em algum lugar? Isso adicionaria bolhas de ar ao início inicial, o que pode levar um momento para limpar. Na minha experiência, isso gerará um tempo considerável quando iniciado, o que causará uma batida em alguns motores.