Solução de problemas de baixo Turbo Boost

Estou começando a suspeitar que a fumaça e a baixa potência (tenho certeza de que não é o "modo fraco", são apenas falta de entusiasmo). Estou vendo no Jetta TDI 2002 (motor ALH com turbocompressor Garret VNT-15 ) pode ser um problema turbo. Aqui está o que estou vendo:

• O sistema de vácuo parece bom - a bomba de vácuo (sem vácuo do coletor em um diesel) é forte e não vejo vazamentos nas linhas ao testar com um MityVac.
• A saída do turbocompressor (o valor de "aumento real" mostrado usando o VCDS ) está bem abaixo do aumento solicitado pelo ECM - por exemplo, ao subir a cerca de 3.000 pés em aceleração máxima, o ECM estava pedindo cerca de 1,5 a 1,8 bar (de memória) e o O turbo só conseguiu produzir cerca de 1,0 bar.
• Em marcha lenta a cerca de 6.500 pés, o ECM pede cerca de 1,0 bar e o MAP turbo (pressão absoluta do coletor) e os valores reais de aumento estão à pressão atmosférica (0,805 bar).
• Este é um turbo de palheta variável acionado a vácuo e o sistema de controle parece estar funcionando (o ECM é capaz de modular a quantidade de vácuo e o atuador se move em resposta aos comandos do ECM.

Tudo isso me leva a pensar que o turbo deveria estar funcionando - em outras palavras, o problema que estou procurando não está no sistema de controle (apesar de obter um código de diagnóstico, P0245 / 16629 que sugere um problema no sistema de controle). Então, eu estou querendo saber o que pode dar errado e como posso solucionar problemas. Aqui está o que estou pensando até agora:

1. Uma obstrução de entrada. Desmontei todo o sistema e substituí o filtro de ar. Não acho que haja uma obstrução, a menos que esteja no intercooler. Eu pensaria que uma restrição de entrada se manifestaria como uma queda do impulso em cargas mais altas, em vez de uma falta geral - parece que eu seria capaz de obter um impulso suficiente no modo inativo, por exemplo.

2. Uma obstrução do escapamento. Ainda não olhei para isso (exceto notar que há algum escape saindo ...). Existe uma maneira de fazer uma verificação significativa sem desmontar todo o sistema? Novamente, eu esperaria que isso piorasse à medida que o volume de escape aumentasse, para que eu pudesse obter algum impulso no modo inativo.

3. Algo (acúmulo de carbono no lado da turbina ou rolamentos com coque?) Causando arrasto suficiente para impedir que o turbo gire.

Estou me inclinando para o número três e pensando que poderia verificar isso puxando a mangueira de entrada e tentando girar o compressor - presumo que ele gire facilmente e continue. Existe alguma possibilidade de o eixo falhar, para que a turbina não esteja mais conectada ao compressor?

Alguma outra ideia?

Algumas reflexões sobre como verificar se você tem ...

• uma obstrução de entrada

  Desconecte o filtro de ar (mantenha o MAF no lugar) para expor a entrada do compressor e registrar os valores de aumento com o carro em marcha lenta e sob carga.

  Se os números de impulso estiverem próximos do esperado pelo computador do mecanismo, isso confirmaria que algo a montante do MAF está obstruindo a entrada.

• uma obstrução de escape

  O local mais conveniente para investigar a contrapressão de escape seria o local do sensor de O2 a montante. Desaparafuse o sensor de O2 e coloque um medidor de pressão para verificar a quantidade de contrapressão existente.

• acúmulo de carbono nas palhetas das turbinas

  Girar o eixo turbo à mão não vai lhe dizer muito, além de confirmar que os rolamentos estão OK a uma rotação muito, muito baixa. Não consigo pensar em nada além de uma desmontagem do turbo para confirmar se o acúmulo de carbono é um problema (a menos que você possa obter um boroscópio lá).

Possibilidades

• vácuo insuficiente do motor

  (Com base nos comentários, isso é praticamente descartado)

• atuação VGT incorreta

  (Com base nos comentários, você tem certeza de que isso não é um problema)

Você pode aumentá-lo e ver se a palheta aumenta para 100% a qualquer momento. Caso contrário, é uma ECU que não permite atingir a pressão. Portanto, o problema está em algum lugar antes do seu turbo, como detonação, pré-ignição ... Se ele não abrir totalmente, você deverá ver as leituras do sensor Lambda.

• Você tem sensores de batida?
• A fumaça é branca ou preta?

Se a fumaça for preta, será um problema mecânico perder um impulso e não diminuir em ECU / ECM. Portanto, se você tiver fumaça preta, pode haver um vazamento de ar / vácuo, válvula VGT, tubo de escape, etc. Se o rolamento do eixo do turbo estiver gasto, você deve ouvi-lo. Pode parecer um pouco solto quando você o toca frio. mão, mas vai ficar bem no motor em funcionamento.

Adorável descrição!