Existe alguma diferença entre pressionar o pedal do acelerador e abrir o acelerador manualmente?

Em um carro de passageiro típico, moderno e fortemente controlado por computador, um tanto complexo, existe alguma diferença entre pressionar o pedal do acelerador e abrir a válvula do acelerador sob o capô manualmente?

Por exemplo, sensores importantes no pedal ou no cabo, outros cabos que não são acionados ao abrir a válvula diretamente, etc.?

Se o motor for controlado via cabo (acionado por cabo) diretamente do pedal do acelerador, não haverá diferença se você abrir o acelerador manualmente e abrir as placas do acelerador. Nos carros com injeção de combustível desse tipo, geralmente há um sensor de posição do acelerador que informa ao computador a distância que as placas estão abertas e ajusta os outros componentes do motor de acordo.

A ressalva que vou lhe dar é que a maioria dos veículos hoje são conduzidos por fio, ou seja, há um reostato conectado ao pedal do acelerador que interpreta sua intenção quanto à velocidade do motor. Este sinal é alimentado na ECU, que por sua vez abre as placas do acelerador e ajusta o motor de acordo. Isso não significa que as placas do acelerador operem exatamenteenquanto você empurra ou solta o pedal. Como é controlado pela ECU, a ECU decide quando e a que distância o acelerador deve abrir ou fechar. O acelerador geralmente segue praticamente o que você está dizendo ao pedal do acelerador, mas isso não significa que ele faça exatamente. A outra coisa é que, com sistemas acionados por fio, não há nada para virar ou agarrar com as placas do acelerador. Há um motor que gira as placas e é independente. Você não pode enfiar a cabeça embaixo do capô, segurar o acelerador e girá-lo. Isso simplesmente não é possível.

Por mais justo que eu saiba, é o mesmo, pois o fio gira a válvula do acelerador. O fio de comando não faz mais nada, nem possui outros sensores / fios conectados. É um mecanismo simples para agir sobre o acelerador. A ECU (computador) pode ajustar a mistura combustível / ar atuando sobre outras válvulas eletrônicas e, principalmente, dependendo da "qualidade" dos gases de escape, entre outras leituras que utiliza.

A resposta curta é "Depende". Paulster explicou as advertências mais comuns de acionamento por aceleradores de arame, mas meu carro é um pouco diferente disso ...

No início dos anos 2000, a BMW introduziu um sistema de elevação de válvulas variável chamado Valvetronic. Esse sistema quase elimina completamente a placa do acelerador, favorecendo um acelerador aberto e controlando a saída de potência variando o tempo e o impulso da came. A ECU converte a posição do pedal do acelerador em ajustes em todos esses controles para se comportar da maneira que o motorista esperaria que um acelerador tradicional funcionasse.

Dadas as complexas interações que ocorrem em um sistema desenvolvido no início dos anos 2000, quando o acionamento por fio ainda era relativamente novo, só posso imaginar que o gerenciamento de motores em veículos modernos seja ainda mais complicado. Se você manipular a placa do acelerador manualmente em um veículo moderno, espere resultados imprevisíveis.