O que pode fazer com que um motor a gasolina pare repentina e misteriosamente (de forma não catastrófica)


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Eu estava pensando sobre essa pergunta e me perguntei o que poderia causar um motor a gasolina parar de repente e depois ser reiniciado? Portanto, não coisas como ficar sem combustível ou sofrer uma falha na correia dentada.

A única coisa que consegui sugerir é uma falha de ignição intermitente (digamos, um interruptor de ignição com falha) ou algo que faria com que a ECU desligasse o combustível.

Eu acho que seria interessante distinguir entre os problemas que poderiam / deveriam definir um código e os que não ou não. Por exemplo, um desligamento iniciado pela ECU, digamos, com superaquecimento, poderia (e provavelmente deveria) definir um código, mas um interruptor de ignição com falha provavelmente é indistinguível de desligar o interruptor e isso seria difícil de diagnosticar (exceto heuristicamente, por exemplo, quando a ignição cortes a 60 MPH em marcha).

Respostas:


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É nisso que consigo pensar, no meu conhecimento limitado. Sobrepõe algumas respostas existentes. Tentando limitar-se a coisas que não são óbvias, também tentando pensar em causas físicas diretas, em vez de coisas que podem ou não acionar certos softwares da ECU para tomar uma decisão explícita de desligamento (presumo que haja muita variação aqui, então é meio que difícil de cobrir todos os carros, mais isso é mais um sintoma do que uma causa):

  • Interruptor de ignição com defeito / fiação solta.
  • Entrada de energia frouxa / com falha na bobina de ignição.
  • Falhas elétricas (curto / aberto) na bobina de ignição.
  • Cabo de ignição solto / com falha.
  • Tampa / rotor com falha no distribuidor (talvez? Eles têm modos de falha transitórios?)
  • Sensor de posição do eixo de manivela com defeito / fiação solta.
  • Fios de velas de ignição frouxos ou com falhas suficientes que dão errado levam a uma parada.
  • Velas de ignição sujas ou com defeito.
  • Filtro de combustível entupido.
  • Regulador de pressão de combustível com defeito.
  • Problema de energia da bomba de combustível (variando de fiação a talvez um fusível solto ou semi-queimado).
  • Superaquecimento da bomba de combustível (talvez devido a, por exemplo, falha nos rolamentos, falha na bomba, etc.)
  • Fiação defeituosa do injetor de combustível (em sistemas com EFI).
  • Quaisquer condições que levem a uma guarnição momentânea de combustível inadequada, por exemplo:
    • Falha no sensor MAP / MAF ou fiação defeituosa, levando a um ajuste momentâneo inadequado do combustível.
    • Quaisquer outros sensores defeituosos (TPS, O2, termostato, especialmente quando o motor está frio, etc.) / fiação defeituosa do sensor levando à mesma coisa.
    • Vazamento na entrada a jusante do sensor MAF .
    • Vazamentos de vácuo.
  • ECU com falha ou com falha.
  • Falha na válvula de controle de ar inativo.
  • Sensor de velocidade com defeito (causando falha na marcha lenta quando o veículo parou).
  • Obstrução na ingestão (talvez seja desligada a altas rotações, mas você ainda pode iniciá-la ou a obstrução se move ou se limpa). Talvez tão simples quanto um filtro de ar sujo.
  • Obstrução nos escapamentos, por exemplo, contrapressão de um catalisador entupido ou com falha que apaga quando o motor para.
  • Fiação defeituosa da válvula EGR.
  • Vazamentos de líquido de refrigeração, o ar nas linhas de líquido de arrefecimento pode expulsar o sensor ECT, fazendo com que o motor se comporte mal e possivelmente pare (fonte é experiência pessoal).
  • Nos carros com motores menores, ou com outros problemas e rodando na fronteira, qualquer coisa que coloque uma carga inesperada no motor, especialmente. quando está em marcha lenta (por exemplo, muita carga elétrica + um alternador possivelmente inadequado / com falha, a direção hidráulica fica emperrada ao girar, coisas assim).
    • Também falhas na fiação levando, por exemplo, a ECU a não notar que o A / C foi ligado.
  • Tenho certeza de que as questões / impurezas da qualidade do combustível que ultrapassam o filtro de combustível devem estar nesta lista em algum lugar, mas não sei detalhes específicos.
  • Na automação: Baixo fluido da transmissão automática (causando excesso de carga do motor do conversor de torque em baixas velocidades de condução) ou falha no conversor de torque.
  • Nos motores com carburador:
  • Água em vários componentes, por exemplo, dirigir através de uma poça grande (embora possa ser considerada "óbvia").
  • Aliens .

Também alguns problemas específicos do veículo, por exemplo:

Para todas as "falhas na fiação" acima, a falha pode estar em vários locais:

  • Conectores nos componentes
  • Fiação perto dos componentes
  • Enterrado no chicote ou nos conectores em outro local
  • Caixas de fusíveis, etc.
  • Também falha de contato elétrico no próprio componente, mesmo que isso geralmente não conte como "fiação". Eu provavelmente chamaria isso de "componente com falha" em vez de "fiação defeituosa".

Nas listas acima, o consenso geral da Internet parece identificar as causas mais comuns de interrupção intermitente como:

  • Sensores defeituosos
  • Vazamentos de vácuo
  • Vazamentos / obstruções na entrada
  • Obstruções de combustível.

Uh ... Tenho certeza de que há mais, estou tentando resolver isso na minha cabeça pelo que sei sobre motores. Não sei nada sobre diesel. Também não sei nada sobre sistemas de combustível com carburador ou motores turbo / super carregados (embora você possa encontrar aqueles com problemas de consumo, eu acho), injeção mecânica de combustível ou carros híbridos.

Excluí a maioria dos problemas relacionados ao superaquecimento, já que as coisas ficam estranhas, muitas coisas estranhas podem começar a acontecer (por exemplo, sensores com defeito em suas especificações de temperatura etc.) que desaparecem quando está frio novamente - sinto que essa lista poderia seja infinito; além disso, estou contando o superaquecimento como "óbvio" ou pelo menos "visível".

Fiação mais provável ou falhas elétricas, pois a falha mecânica desses componentes dificilmente será transitória .


Sinto que há alguns problemas de trem de válvulas que deveriam estar nesta lista; mas não sei se coisas como válvulas presas, balancins, etc. realmente acontecem. Só sei o que eles fazem no mecanismo e não como eles falham.
Jason C

Essa é uma ótima lista, muito em que pensar. Eu tenho dirigido / trabalhado a diesel nos últimos 15 anos, mais ou menos, então estou perdendo contato com o que dá errado nos motores a gasolina. Algo como plugues sujos causaria um desligamento repentino? Eu realmente gostaria de ter uma lista definitiva (ou pelo menos bem qualificada, como você fez com o mecanismo pequeno / marginal e a carga repentina) de coisas que alguém poderia procurar ao solucionar problemas. Parece que recebemos muitas perguntas sobre "tenda misteriosa".
Dl 17/07/16

@dlu Bem, imagino que, se as velas de ignição estiverem sujas de forma a impedir que faíscas fiquem adequadamente (ou mesmo), uma combustão deficiente pode levar a um estol e pode ser uma situação transitória, porque talvez dependa temperatura / pressão / RPMs / outros fatores, etc. É apenas isso, há um zilhão de razões para um motor parar. Infelizmente, eu simplesmente não tenho experiência para dizer quais são as causas mais prováveis, portanto esta lista não está em uma ordem específica.
Jason C

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Além de uma lista, você também pode querer reunir uma lista de informações úteis que o pôster deve incluir, por exemplo: Luzes de aviso no painel, códigos de erro da ECU, se disponíveis, ruídos, cheiros, outros problemas recentes, condições de direção (colinas , etc.), comportamento ao dirigir (aconteceu ao frear, mudar de marcha, em alta velocidade e ao virar) etc. Esses tipos de coisas podem realmente reduzi-lo.
Jason C

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Ótima lista, Jason. Eu não colocaria a maioria das coisas mecânicas aqui, pois a mecânica geralmente não se resolve. Existem alguns em que consigo pensar, mas na maioria das vezes, não estão acontecendo. Além disso, outra coisa poderia ser uma bomba de combustível com superaquecimento, que para de bombear quando quente (sobrecarga térmica) e começa a funcionar novamente quando esfria. Apenas um pensamento.
P 17sᴛᴇʀ2

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  1. Problemas elétricos ao acionar o relé de desligamento automático.
  2. Superaquecimento.
  3. Conexão elétrica frouxa na bomba de combustível, na chave de ignição ou nas velas de ignição.

Como o superaquecimento causaria um desligamento? Através da ECU e do relé de desligamento automático?
Dl 17/07

@dlu Sim. A maioria dos carros tem esse recurso hoje em dia. :)
tlhIngan

Legal! (heh, heh) Incrível o que você pode fazer com o software :-) Não acho que nossos VWs tenham esse recurso (Mk4 TDIs). Acho que isso realmente se resume a qualquer falha transitória que possa ser ruim e que possa se resolver.
Dl 17/07

Talvez seja diferente hoje em dia, mas eu acho que a maioria dos carros lançaria um código de falha do sensor ect em superaquecimento, em vez de desligar, permitindo que outros efeitos do superaquecimento desligassem o motor em vez da leitura da temperatura em si? O meu se comporta dessa maneira pelo menos. Parece estranho e inseguro o desligamento do motor em resposta a um fio solto do sensor ect, quando é fácil indicar condições de superaquecimento ao motorista e deixá-lo lidar com isso. P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128 são todos códigos de erro ect, existem muitas maneiras de falhar que não tornarão o carro imperdível.
Jason C

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O uso do relé de desligamento automático geralmente (sempre) resulta em um código sendo definido?
dlu 17/07

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Eu já vi isso acontecer com um imobilizador defeituoso do tipo que corta a energia da bomba de combustível para evitar roubo.

Basicamente, estava indo mal e ocasionalmente não deixava o carro dar partida ou cortava a energia do relé da bomba de combustível enquanto dirigia. Em seguida, o carro recomeçaria bem ou depois do número X de tentativas.

Desconectar o imobilizador do relé da bomba de combustível resolveu o problema.


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É claro que há um fator que parece ter sido esquecido; erro de driver.

A parada pode causar a parada de um motor e, em seguida, ele pode ser reiniciado facilmente.

As inundações, embora estejam associadas a carros alimentados por carburadores mais antigos, também podem causar a parada de um motor, mas podem ser reiniciadas.

Configuração incorreta do afogador (novamente, você está olhando para os carros mais antigos do carburador manual).

Configuração incorreta do avanço / atraso da ignição (remete a carros ainda mais antigos quando o avanço / atraso da ignição foi controlado manualmente, geralmente por um controle no centro do volante).


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Uma causa externa : se houver muito menos oxigênio no ar de admissão.

Isso pode ser feito intencionalmente usando um extintor de CO2 (uma técnica de bombeiro).

Talvez isso também seja possível se o carro absorver muitos gases de escape do carro / caminhão à sua frente.


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O primeiro seria óbvio, eu acho :-) e duvido que o mais tarde aconteça, ou pelo menos pareça improvável. De fato, a SAAB costumava demonstrar as melhorias de emissões que eles fizeram ao longo dos anos, conectando o escape de um modelo de dois tempos 93 ou 96 à entrada de um carro moderno (um 9000 se a memória me servir). O resultado foi que o ar que sai do tubo de escape do 9000 era mais limpo do que o ar que entra no motor a partir dos dois tempos.
dlu 17/07

Duas coisas: - se o OP estava bloqueando apenas por causas internas , ele pode especificar isso ainda mais. O "óbvio" não é tão óbvio, pois não há mais causas externas em que eu possa pensar (o que permite a reinicialização do motor) - Seu ponto de vista sobre os motores está errado, exceto que um dos cuidados produziu oxigênio em vez de correr nele . Um limpador (o que isso significa) é possível, mas com certeza o nível de oxigênio será menor. Ou você vai ter um Nobel-prêmio instantaneamente; D (assumindo que o combustível normal)
Mayou36

Meu argumento era principalmente que parecia improvável que o escapamento de outro veículo pudesse desligar o motor. O "golpe" da SAAB não foi uma tentativa de ganhar um prêmio Nobel, era para mostrar que os controles de emissões em seus carros mais novos fizeram um bom trabalho, presumivelmente queimando ou de outra forma (catalisador) mitigando os poluentes no escapamento do carro antigo - é muito improvável que qualquer coisa em que a instalação foi liberando oxigênio ...
DLU

Ah, claro, minha culpa: D Ainda assim, o experimento não diz nada sobre o nível de oxigênio. Você não está muito acostumado com as reações químicas que ocorrem dentro de um motor de carro? Simples: o combustível (composto por C e H) queima queimando-se fazendo novas conexões com o O no ar, resultando em CO, CO2, H2O (e mais). Dois efeitos aparecem: menos oxigênio no ar mais poluentes. Os carros modernos convertem (por catalisadores) a maior parte do CO em CO2 e mais (o que é muito menos tóxico). Esta é uma maneira de "limpar" os gases de escape. Ainda assim, há muito oxigênio -> a mistura no motor do segundo carro pode ficar muito rica.
Mayou36

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@ JasonC :-) Eu tinha um desses carros (os dois tempos), odeio pensar em quanto lixo ele estava lançando. Adorei, mas me sentiria culpado por dirigir hoje. Me surpreende sempre que estou na estrada andando ou andando de bicicleta e sou passada por um carro "clássico" quanto fede. Os sistemas de controle de emissões percorreram um longo caminho!
Dl 17/07/16
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