Solução de problemas de baixa pressão de impulso

Um Tata com um motor a diesel Quadrajet BS IV (90 ps) foi trazido para baixo consumo de energia. Ao dar partida no motor sem condição de carga, a pressão de turbo é de 950 mBar. Quando o motor acelera, a pressão de impulso cai. Em relação a esse problema, o gerente de serviço disse que o turbocompressor não está funcionando corretamente, por isso foi substituído.

Após a instalação de um novo turbocompressor (re-man), a pressão de reforço aumentou e a máxima agora é de 1,3 Bar. O gerente de serviço diz que isso é muito baixo, a especificação mínima é 1,7 Bar.

Antes de substituir o turbocompressor novamente, há outras coisas que devem ser verificadas?

Meu primeiro pensamento, baseado no aumento do impulso quando você acelera o motor antes da substituição do turbo, é que há uma restrição de entrada. Algo como um filtro de ar sujo ou tubulação de entrada danificada. Isso também pode fazer com que o turbo de substituição falhe em fornecer um impulso total.

Uma verificação rápida para isso seria remover o tubo de entrada do compressor do turbocompressor. Isso também contornaria quaisquer sensores a montante do compressor - por exemplo, um sensor de fluxo de massa de ar (MAF) se o motor tiver um; portanto, é possível que a ECU possa definir códigos ou colocar o motor em um modo de saída reduzida (limp) como resultado da perda do sensor.

Como a rpmerf mencionou, uma restrição no fluxo de exaustão também pode causar um aumento baixo. Isso pode ser causado por um conversor catalítico bloqueado. Pode ser realmente difícil abrir o escapamento experimentalmente, mas se o carro tiver um sensor de O2 ou alguma outra porta no sistema de escapamento, você poderá medir a contrapressão do escapamento para ter uma ideia de quão restrito é o fluxo. Idealmente, você compararia o valor a um carro semelhante a um turbocompressor em funcionamento.

Como a pressão do turbo é regulada nesses carros? Se houver uma ligação que aciona o wastegate, talvez ele precise de ajustes.

Além da resposta de dlu.

Procure restrições na entrada e no escapamento. Você pode tentar ignorar o intercooler. Para o escapamento, você pode configurar temporariamente um tubo aberto para fora do turbo. de qualquer maneira, algo está impedindo o turbo de acompanhar.

Além disso, se dutos ou mangueiras de ar que transferem ar comprimido do turbocompressor para o coletor de admissão (via intercooler ou qualquer outra coisa) não estiverem bem presos, isso poderá fazer com que o ar comprimido vaze através deles e, portanto, resultando em perda de pressão de impulso.