Problema de partida intermitente

1967 Camaro SS 350 com transmissão Powerglide.

Às vezes, não inicia. Sem clique, sem escurecimento das luzes quando a tecla é girada, nada acontece. Isso será feito uma vez em 15 ou 20 tentativas iniciais. Ele sempre começa depois de empurrá-lo para a garagem ou depois de voltar e tentar novamente mais tarde. Isso será feito com o motor quente ou frio. Coloquei um novo arranque e solenóide, nova bateria, contornou o interruptor de segurança neutro (mudança de coluna), ainda tenho o mesmo problema. Cintas de aterramento da eng. para o corpo estão bem. Não tenho certeza do que fazer a seguir.

— TL Hill
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Parece que você o isolou muito bem no interruptor de ignição. Você consegue acessar facilmente a parte traseira do switch?

— dlu 24/07

O 67 tem a chave na ignição, certo? IIRC, o 69 foi o primeiro ano da ignição da coluna.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

PS: Eu concordo com o @dlu ... Acho que o problema também ocorre com a chave de ignição. Deve ser bem fácil de testar, no entanto. Eu acho que existem poucos fios conectados a ele.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Quando o carro falha na partida, a falha pode ser repetida - pelo menos por algumas tentativas?

— dlu 24/07

Eu concordo com o prognóstico da mudança. Há outro fio para verificar. Há um pequeno fio (talvez medidor de 8 ou 10) que vai do terminal negativo da bateria para o para-choque interno. É propenso a corrosão dentro da conexão da bateria de chumbo moldada.

— mikes

Parece que você o isolou muito bem no interruptor de ignição. Se a chave de ignição estiver no painel, isso deve ser bastante fácil de solucionar e corrigir.

Eu fiz algumas pesquisas e não encontrei uma opção que fosse claramente de um Camaro 67, então o que se segue é um pouco genérico. Muitos dos interruptores que encontrei tinham mais de um terminal para o mesmo circuito (por exemplo, pode haver dois terminais para a ignição ou o circuito de +12 V da bateria).

Provavelmente existem quatro circuitos na parte traseira do switch:

O circuito 1 será +12 V e quente o tempo todo. Este terminal pode estar marcado como BAT . Este deve ser um fio bastante grande.
O circuito 2 estará quente na posição Acc. Este terminal pode estar marcado como ACC .
O circuito 3 estará quente (possivelmente junto com 2) na posição Run / On. Este terminal pode estar marcado como IGN . Em alguns dos interruptores que encontrei, havia dois terminais de ignição que não eram comuns, parece que um, identificado como IGN1, foi usado para alimentar a energia de um resistor externo que voltou ao IGN2 para alimentar a bobina.
O circuito 4 estará quente na posição inicial (junto com 3 e provavelmente 2 também). Este terminal pode ser marcado como SOL ou ST .

Também existem interruptores que usam uma posição de terra ( GND ou GD ) para testar as "luzes idiotas".

Se você colocar a chave na posição Rodar e pular do fio 1 para o fio 4, o motor de partida deve funcionar. Tente isso quando o próximo problema acontecer, se funcionar de maneira confiável, que praticamente exclui qualquer coisa, exceto a opção. (Caso não seja óbvio que meus números são calculados, as marcações reais no comutador serão diferentes).

— dlu
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