A primeira vez que olhei para isso, a embreagem do compressor de A / C não estava engatando. Para encurtar a história: o pressostato lateral alto na parte traseira do compressor estava desconectado. Notei que o motor estava tremendo (como se estivesse falhando) enquanto eu os observava adicionar refrigerante.
No dia seguinte, recebo a ligação pedindo que eu olhe por que a van não acelera estava dando errado etc ...
Eles haviam substituído o motor antes, o antigo tinha problemas de junta na cabeça, como me disseram. Também me disseram que eles testavam a compressão do motor e todos os números eram praticamente iguais, embora não conseguissem encontrar os números anotados. As gaxetas de entrada são novas e os plugues e fios são novos.
Pensando que o escapamento pode ter sido obstruído, eles desconectaram os dois bancos após o coletor, mas ainda não aceleram. Eles também tentaram com o MAF desconectado também, mais do mesmo.
Puxou os códigos que eles tinham no computador.
P0102
P0171
P0174
P0175
Isso faz sentido com o escape e o MAF sendo desconectados. Embora o P0175 precise ser analisado mais uma vez, depois de conectar o sistema de escape novamente.
Limpou os códigos e o deixou inativo enquanto olhava para monitores com falha de ignição.
Na partida, os cilindros 1 e 8 mostraram cerca de 80 contagens de falha de ignição cada. Então os ciclos de falha de ignição param sem motivo aparente ... Pelo menos isso me dá um ponto de partida.
Captura de PIDS do motor em um início quente. O MAP do motor está alto em marcha lenta, sugerindo baixo vácuo do motor.
Eu não tinha um medidor de vácuo ou transdutor comigo (eu quero um WPS500 ...), então perguntei se eles tinham um. É claro que eles não conseguiram encontrar um, então deixarei isso para mais tarde.
Após alguns segundos de inatividade A luz do mecanismo de verificação acende com uma falha de controle do injetor P0200.
Decidi me concentrar no cilindro nº 1, pois era o mais fácil de acessar e não tinha nada em termos de ferramentas manuais.
Esta é uma captura da ignição do banco 1 e dos injetores em marcha lenta.
O traço 1 (amarelo) é o gatilho número um da bobina.
O traço 2 (verde) é o gatilho do injetor número um.
O traço 4 (vermelho) é a leitura da amperagem obtida no fusível ENG1. Isso alimenta todos os injetores e bobinas do banco 1.
Isso não parece certo ...
Portanto, suspeito que o mecanismo tenha vários problemas.
Baixo vácuo do motor de acordo com a leitura do sensor MAP. Talvez uma porta de sensor MAP restrita? Talvez, mas duvido que o alcance seja muito bom na captura do PID. Sensor MAP ruim? Outro talvez. Ingestão de vazamento? Eu tenho certeza que é. Houve um som de assobio, mas eu não consegui identificar a fonte. Pedi para eles testarem quando o motor estava frio e voltarem para mim. Tempo da válvula? Outro talvez. O P0175 pode estar relacionado.
O código P0200. Honestamente, preciso de mais tempo com este, por que o injetor estaria disparando tão cedo? O tempo parece fora também. Acho que as conexões do chicote podem não estar no lugar certo. Ou há algo errado com o cinto.
Ideias? Comentários? Provavelmente vou dar uma outra olhada amanhã.