Como posso saber se eu estraguei minha troca de óleo?

Acabei de trocar meu óleo no meu 2500 HD Silverado pela primeira vez. Mudei de óleo em um Toyota Camry de 2004 algumas vezes, mas sempre tive um amigo para me supervisionar. Preciso conhecer sinais comuns de que errei.

Levei-o para dar uma volta no quarteirão e notei uma pequena quantidade de fumaça saindo do lado de um cano gigante (acho que o coletor de escape, mas não tenho certeza) está diretamente embaixo do meu cárter.

Derramei óleo, mas estou preocupado.

A pressão do óleo também varia de 40 psi em marcha lenta para 60 psi com gás. Ouvi dizer que isso é normal, mas nunca notei isso antes.

Eu verifiquei meu dip stick, mas minha entrada de automóveis está em uma inclinação. Nenhum óleo parecia queimado, e era um marrom saudável.

Entendo que sou ao mesmo tempo um noob total e paranóico; mas gostaria de pedir a vocês dicas de diagnóstico para garantir que fiz tudo certo.

Eu acredito que você apenas pingou um pouco de óleo no escapamento quando o drenou, não se preocupe, e seu material "paranóico" é bom - significa que você se importa. Bom trabalho Snake! ;)

Aqui está uma "dica para garantir que tudo esteja correto" para o futuro. Um que eu me uso e ensinei também aos meus alunos da Auto Tech:

A primeira coisa é tirar a tampa de óleo e colocá-la sobre a área da trava do exaustor, de modo que você não possa fechar o exaustor a menos que mova a tampa.

Isso evita a pior coisa possível: terminar o trabalho, mas esquecer de colocar óleo novo. Parece bobagem, mas em um ambiente dinâmico de loja, a tecnologia que inicia a troca de óleo pode não ser a que termina.

Outra coisa a ter cuidado é garantir que o anel de vedação no filtro de óleo saia com o filtro de óleo. (E sempre lubrifique este o-ring com óleo do motor antes de instalar o novo filtro.) Se algum outro técnico não fizer isso, o o-ring poderá "soldar" o veículo. Se isso não for percebido, o o-ring duplo explodirá no pior momento possível e perderá todo o óleo do motor.

E em alguns veículos, especialmente no Subarus, certifique-se de reconhecer a diferença entre o filtro de óleo do motor e o filtro de fluido da transmissão - pois eles parecem idênticos, do mesmo tamanho e são realmente intercambiáveis fisicamente .

Apenas algumas dicas enquanto me lembro delas. A enfermeira tem que me colocar na cama agora ...

Eu acho que você vai ficar bem. Dirija um pouco mais, e esse óleo, que parece estar no tubo de escape, queimará.

Sua pressão do óleo soa na faixa normal - geralmente é mais baixa no modo inativo (até 20psi está OK).

Se você é realmente paranóico, leve-o a um jiffylube local ou similar e economize US $ 10 para que eles verifiquem seu trabalho.

Portanto, para responder à pergunta mais geral - como verificar se está tudo bem com a troca de óleo (TL; DR - se você tiver sido razoavelmente cuidadoso e não estiver parado em uma poça de óleo novo, provavelmente não o fez, mas ainda assim o seu bom saber como verificar o seu trabalho, para manter a leitura, não é realmente que muito tempo ...):

1. Verifique tudo antes de dar a partida no motor - o óleo está cheio na vareta (ou talvez apenas um fio de cabelo baixo, pois leva um pouco de tempo para escorrer), tampa de óleo, sem vazamentos no bujão de drenagem, todas as suas ferramentas e outras coisas fora do compartimento do motor. Você não quer borrifar óleo ou coisas voando por aí ...
2. Limpe todos os derramamentos que vir. Se você derramou óleo no coletor de escape (que geralmente está enferrujado e um pouco áspero), pode ser difícil remover tudo, como resultado, você poderá ver / sentir o cheiro de um óleo queimado quando o motor atingir a temperatura. Isso é esperado se você derramou um pouco de óleo no coletor, mas, caso contrário, vale a pena investigar - especialmente se ele persistir por mais de um breve momento (a menos que você saiba que derramou muito óleo).
3. Ligue o motor e observe a pressão do óleo (alguma flutuação na velocidade do motor e um pequeno declínio à medida que o motor aquece provavelmente é normal) ou a luz de aviso. Deve sair imediatamente. Saia e verifique se há vazamentos, especialmente ao redor do filtro de óleo, verifique duas vezes o bujão de drenagem. O bujão de drenagem deve estar completamente seco e sem óleo. Se houver choro, tente apertá-lo um pouco (verifique as especificações de torque, mesmo que você não tenha uma chave de torque, você pode imaginar pegando um saco de farinha ou algo para ajudá-lo a estimar), mas não apenas aperte mais e mais, você não deseja descascar os fios ou rachar a panela. Lembre-se de que você está perdendo um pouco de óleo e da próxima vez substitua a junta e / ou o bujão de drenagem.
4. Desligue o motor e verifique o dip stick. Você provavelmente estará um pouco abaixado, já que o filtro de óleo estará cheio de óleo agora. Adicione óleo suficiente para levá-lo ao topo (facilita julgar a rapidez com que você está consumindo óleo).
5. Verifique se você redefiniu o lembrete de serviço, se tiver um.
6. Arranja um presente.

Na próxima vez que você encher, verifique o óleo (não é uma coisa ruim a fazer toda vez que encher) para confirmar que você ainda está perto do topo e procure novamente por vazamentos. Se você estacionar em alguns lugares regulares, ficar de olho em gotejamentos frescos também é uma boa idéia.

Ao começar a trabalhar no (s) seu (s) carro (s), você ficará mais "sintonizado" com eles. Isso é bom, você começará a perceber coisas que não notou antes - algumas serão coisas completamente normais que você nunca notou (flutuação da pressão do óleo), mas algumas podem ser sinais de desenvolvimento de problemas (óleo no local em que você limpou) limpo, a luz de pressão do óleo começa a piscar). Quando você encontrar coisas que o intrigam, pergunte sobre isso - isso tornará o site melhor.

Se você derramou óleo no motor, pode levar um bom tempo até que ele queime completamente. As leituras de pressão do óleo estão sendo ótimas. Se você está obtendo diferentes leituras de pressão do óleo agora, pode ser porque você usou um óleo de viscosidade diferente do que antes, o que pode estar ajudando sua bomba de óleo. A bomba é basicamente uma pequena hélice que é acionada pelo tempo dos motores, e é por isso que quando o acelerador é aplicado, a pressão aumenta, da mesma forma que o seu voltímetro, que exibe a quantidade atual de eletricidade produzida para executar todos os sistemas elétricos o carro também mantém e reabastece a quantidade de eletricidade em sua bateria; portanto, ele será iniciado na próxima vez que você precisar.

Para encontrar um vazamento de óleo, entre novamente no carro, como se fosse trocar o óleo, e use um pano para limpar todo o bujão de drenagem, o cárter e o filtro de óleo, especialmente onde o filtro encontra o bloco. Se não for óbvio que você acabou de limpar o óleo de onde não deveria estar, a próxima parte é verificar os pontos limpos recentemente novamente em mais ou menos um dia.

Se ainda estiver limpo, você pode descartar os locais mais comuns onde o óleo vaza. Também não faria mal arranjar uma caixa de papelão de bom tamanho, cortá-la ou quebrá-la e colocá-la diretamente embaixo do motor, onde você estaciona. Se uma gota de óleo pingar nesse papelão, você não poderá perdê-lo e, se vazar, a posição da gota no papelão indicará de onde o óleo está vazando. Na sua próxima troca de óleo, verifique se a junta do bujão não está rachada ou realmente seca e sempre fique de olho nos níveis de óleo várias vezes nos primeiros dias após a troca de óleo.

Espero que isso tenha sido informativo o suficiente para ajudar.