Mudando de dois sensores de O2 aquecidos para um único sensor de O2

Vou remover um carburador Motorcraft 2150 em um 2.8L V6 e trocá-lo por um Ford CFI (e ECU) de um 3.8L V6. Recentemente, retirei tudo (ECU, corpo do acelerador, sensores, chicotes de fios, etc.) de um Mercury Cougar.

Quando eu estava removendo o CFI do Cougar, notei que o chicote EEC-IV possui duas entradas para os sensores de O2 aquecidos (um em cada coletor), mas o 2,8L possui apenas um sensor de O2 (ao redor do coletor do lado do motorista) )

• Existe uma maneira de conectar as duas entradas do sensor de O2 a um único sensor de O2? Ou preciso tirar o outro coletor e abrir um buraco nele?

• Se eu puder conectar as duas entradas a um único sensor, isso faria alguma diferença no desempenho dele? O EEC-IV e o CFI poderiam fazer ajustes para cada "lado" do motor? Ele possui injetores separados, mas parece que a mistura ar-combustível seria combinada na ingestão após o TPI.

Perfure e bata no outro coletor, ou tenha uma boa solda de brasagem ou solde uma rolha de O2 em algum lugar acessível. No entanto, veja meus comentários acima ... talvez eu possa melhorar esta resposta.

Isso soa como um projeto interessante, e eu não quero desencorajá-lo, mas pode haver mais do que apenas montar o corpo do acelerador e esperar proporções corretas de Ar / Combustível sem remapeamento da ECU (EEC-IV). Possivelmente, você pode manipular um pouco os resistores do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento e, possivelmente, o sensor de posição do acelerador ... mas duvido que uma queda de pressão no coletor digamos que 2psi no 2,8 equivale ao mesmo CFM (e injeção de combustível necessária) do mapeamento 3.8. Eu posso estar errado, se a configuração do coletor de admissão for muito semelhante.

Lembre-se de que uma redução de 25% no deslocamento se traduz em uma redução de 25% no CFM do fluxo de ar para qualquer RPM. O fluxo de ar é calculado a partir do sinal de queda de pressão do MAP (sensor de pressão do coletor) e é válido apenas para esse coletor específico. As informações são dimensionadas no EEC-IV, juntamente com a rotação e a posição do acelerador, para determinar a largura de pulso adequada do injetor de combustível (no seu caso, ponto único).

Nada disso foi uma resposta à sua pergunta original ... mas eu prefiro não enviar você por um caminho se houver outros monstros a serem mortos primeiro.