Ocasional problema ocioso

Eu tenho um Subaru Forester XS 2004 (transmissão manual). Algumas vezes por mês, o motor não inicia nem fica ocioso sem pressionar o acelerador. Durante a condução normal, tudo funciona bem até eu pressionar a embreagem ou colocar o carro em ponto morto. Parece que simplesmente não há combustível suficiente sendo alimentado no motor. Na maioria das vezes, porém, não tenho problemas. Esse problema apareceu e desapareceu há alguns anos. Isso acontece no clima quente do verão e no auge do inverno. Isso acontece quando o carro está parado por um dia ou dois, e acontece enquanto estou fora de casa.

Puxei e limpei a válvula de controle de ar inativo, bem como o sistema de entrada de ar. Eu usei alguns tipos diferentes de limpador de injetor de combustível. Eu verifiquei se há vazamentos de vácuo. A correia dentada foi trocada recentemente e eles verificaram a bomba de combustível enquanto estavam lá e disseram que estava tudo bem.

Alguma ideia? Talvez algo que eu deva verificar ou testar mais detalhadamente? É mais um pequeno inconveniente do que uma questão catastrófica, e é por isso que, depois de alguns anos, eu ainda não resolvi o problema. Sempre que isso acontece, eu dou um pouco de combustível quando estou ligando e quando o motor não está engatado, e funciona bem.

— BlakeG
fonte

Você substituiu o filtro de combustível? Presumo que você não tenha mencionado que o carro não está lançando códigos quando isso acontece?

— MooseLucifer

Eu não verifiquei o filtro. Farei isso esta tarde. E não, não há códigos ou qualquer coisa chegando.

— achou

Seria possível obter também as guarnições de combustível? Você deve ser capaz de obtê-los se você tem acesso a um leitor de OBDII

— Zaid

Relendo a sua pergunta, acredito que esta é a frase mais importante que de alguma forma continuei encobrindo: "tudo funciona bem até eu pressionar a embreagem ou colocar o carro em ponto morto". Isso significa que, intermitentemente, quando o carro recebe o sinal para retornar ao modo inativo, o problema ocorre. Isso reavalia minha confiança na sugestão de filtro de combustível e no restante da resposta de @ Zaid.

— MooseLucifer

Eu ia verificar o filtro ontem, mas não tive chance. Quando tiver algum tempo amanhã, vou abrir o capô e ver em que formato ele está. Vou relatar quando tiver mais informações.

— BlakeG

Por que o carro tropeçava ocasionalmente?

Com base no que foi descrito, eu diria que é provavelmente porque a mistura ar-combustível não está correta. Ou está ficando muito rico ou muito magro.

Se estiver funcionando o suficiente, você poderá ouvir o mecanismo pingar / "tossir".
Muito rico e o motor parecerá estar atolado.

Pressionar a embreagem ou mudar para neutro atua como uma redução de carga quase instantânea no motor, que altera a quantidade de ar que flui para os cilindros. Se o gerenciamento de combustível não acompanhar, é muito fácil que a proporção ar-combustível vá além da faixa de operação prevista do motor.

Possíveis culpados

um sensor MAF com pouca leitura

guarnições positivas de combustível indicariam que essa é uma causa raiz plausível.

Se você está confiante de que não há vazamentos de vácuo, os MAF podem fornecer medições abaixo do esperado ao longo do tempo devido à incrustação do sensor.

A limpeza do sensor MAF com limpador eletrônico pode ajudar a restaurar a funcionalidade do sensor. Lembre-se de que um filtro de ar entupido também pode causar isso.
pressão de combustível insuficiente

Mais uma vez, uma guarnição positiva do combustível corroboraria essa possibilidade.

Você disse que a bomba de combustível foi considerada boa, mas há outros jogadores no lado do combustível do motor. O MooseLucifer sugeriu um filtro de combustível entupido e um regulador de pressão de combustível com defeito também pode fazer isso.

Você precisaria medir a pressão do trilho de combustível para reduzir possíveis motivos nesta categoria.
muita pressão de combustível

Essa causa raiz seria evidenciada por um ajuste de combustível negativo.

Uma razão para isso seria um regulador de pressão de combustível com defeito.
feedback lambda preguiçoso

Se um sensor de O2 não conseguir acompanhar o que são os AFR reais, o gerenciamento de combustível não poderá acompanhar as mudanças de carga.

Este é menos provável, pois você enfrenta problemas intermitentemente, mesmo ao iniciar o veículo, quando o modo de circuito aberto está ativo.

— Zaid
fonte

Não discordo, pois ainda estou perplexo - Qual deles só faria o motor tropeçar quando a embreagem estiver pressionada e não quando estiver engatada em ponto morto, tudo sem lançar um código?

— MooseLucifer

@MooseLucifer, se bem entendi, o problema do OP é que ele não fica ocioso às vezes, independentemente da posição da embreagem. Abrir o acelerador um pouco impede a parada.

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

@Zaid Estou interessado no "Lembre-se de que um filtro de ar entupido também pode causar isso". Você poderia explicar como um filtro entupido pode causar a leitura insuficiente do MAF?

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

@Zaid também sobre a parte insuficiente da pressão do combustível. Se a pressão do combustível for reduzida por uma bomba fraca ou um filtro entupido, os problemas não devem surgir sob carga pesada quando a pressão do combustível fornecida se tornar insuficiente para o fluxo de ar, em vez de ficar ociosa?

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

@ Se eu estiver usando um filtro de ar entupido, haverá uma maior queda de pressão nele. Isso significa que o motor estaria consumindo menos ar. Se o filtro de ar estiver entupido o suficiente, a mistura resultante de ar-combustível pode ser muito rica para o gerenciamento de combustível retificar, resultando em pulverização / estolagem. Em relação à sua sugestão sobre pressão insuficiente de combustível, da maneira como li a pergunta, a pulverização não está acontecendo em marcha lenta estável, mas com uma redução repentina de carga.

— Zaid 29/07