Existe uma regra de ouro para estimar a eficiência volumétrica?

Aqui está uma situação que encontro com bastante frequência

Durante o diagnóstico, desejo determinar se o (s) sensor (es) de fluxo de massa de ar [MAF (s)] é / são íntegros.

Conecto um leitor OBDII a um veículo que estou tentando diagnosticar e tenho acesso à taxa de fluxo de ar em massa em tempo real.

Conhecendo o deslocamento e as RPM do motor, posso estimar o volume de ar pelo qual o motor deve empurrar. No entanto, devido ao conceito de eficiência volumétrica, os valores calculados e medidos serão bem diferentes, relacionados pela equação abaixo.

Measure air flow rate = VE x Engine Speed x Displacement ( x unit conversions ) 

Portanto, conhecer a eficiência volumétrica em um ponto conhecido da operação do motor permitiria observar o valor medido e dizer se o MAF está lendo o que deveria.

Existe uma regra prática que permita estimar aproximadamente qual é a eficiência volumétrica de um motor a gasolina injetado de combustível arbitrário em um determinado ponto de operação? Se ajudar, não me importo de limitar o escopo da pergunta a motores com corpos de aceleração únicos.

Como exemplo, "VE é 15% em RPMs ociosas", mas deve ser preciso o suficiente para saber se a leitura do sensor MAF indica degradação significativa do desempenho do próprio sensor.

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O objetivo é tentar responder objetivamente a essa pergunta e seus dados podem ajudar a comunidade a descobrir essa regra de ouro. Desde já, obrigado!

Nos carros modernos, a aceleração aberta no pico de torque deve ser aproximadamente de 100% VE.

Se você sabe quanto combustível está queimando e está queimando na proporção padrão de 14,1: 1, é possível calcular a massa de ar. É assim que muitos computadores de carro ajustam os sensores do MAF automaticamente. Basicamente queimar 1 libra de gasolina por minuto, significa que você está fluindo 14,1 libras de ar por minuto.

A única maneira confiável e barata de calcular o fluxo de ar de admissão em uma RPM definida, é usar um medidor de vazão de placa de orifício. Onde você calcula a queda de pressão do ar de admissão que flui através de uma restrição, a restrição é uma folha de metal com um orifício.

Se o furo na placa for de diâmetro conhecido e a queda de pressão for conhecida, você poderá conectar os números a uma das muitas calculadoras de vazão de orifício on-line e ver quanto CFM você está puxando. Quando o CFM, a densidade do ar, as RPM e o deslocamento do motor são conhecidos, é possível calcular aproximadamente o fluxo de massa e a VE do motor.

Você deseja obter uma equação confiável sem saber detalhes específicos do modelo! Isso não vai acontecer. Mesmo que você conheça todas as especificidades de um mecanismo em particular, você ainda estará tão perto do VE real. Steve Racer bateu na cabeça. Cada TUDO é diferente. Um motor 6.2L construído logo atrás de outro não se comportará da mesma forma que antes ou depois. Os números da HP, as curvas de torque, etc. estarão em toda parte, diretamente da fábrica. Boa sorte!