Modo de operação Toyota Prius Mk2 "apenas gasolina"

Quero adquirir um Toyota Prius Mk2 usado (XW20). Eu não preciso necessariamente operá-lo no modo híbrido (gás + elétrico) e estou bem em operá-lo em um tipo de modo "somente gasolina" (por causa de um projeto de pesquisa). Minha principal preocupação é o desgaste da bateria de tração - é provável que um Prius usado tenha uma bateria gasta e talvez eu não esteja querendo substituí-la por uma nova. Posso operar o carro com uma bateria de tração principal desgastada? Os componentes eletrônicos do carro mudam para o modo de operação "apenas gasolina" ou como funciona?

Isso é teoricamente possível, mas não tenho idéia de como implementá-lo na prática.

O "Hybrid Synergy Drive" Prius HSD possui, no coração da transmissão, um conjunto de engrenagens planetárias com duas entradas de energia: uma do motor de combustão interna e outra do motor / alternador CA. Cada um age em um elemento diferente do conjunto planetário (portadora, anel, não me lembro qual é qual) para criar o que a Toyota chama de e-CVT ou transmissão eletrônica continuamente variável. É possível qualquer combinação de potência do motor elétrico ou do ICE, incluindo a quebra regenerativa, usando o motor de tração como partida e o ICE para recarregar o motor / alternador do conjunto de baterias.

O problema é que uma "ECU" sofisticada ou talvez melhor descrita no caso de um híbrido como um módulo de controle do trem de força controla todos os detalhes desse complexo fluxo de potência dinâmico. O Prius, junto com outros veículos Toyota HSD, é totalmente "voar por fio", sem entrada física do motorista em nenhum sistema de transmissão. Todas as funções são meramente solicitações de software para o computador do trem de força.

Portanto, é possível que um Prius com bateria descarregada use o modo somente ICE. Mas forçar essa condição exigiria uma programação de ECU muito complexa. E honestamente, acho que você não pode nem ligar o veículo se a bateria estiver descarregada.

Além disso, eu acho que um Prius usado com uma bateria descarregada ou "gasta" seria bastante óbvio e evitável antes da compra.

Não, não é possível

Pelo menos não sem algumas modificações mecânicas. Este diagrama mostra como o dispositivo Power Split funciona. O Prius possui dois motores elétricos, o Gerador de Motor 1 (MG2) e o Gerador de Motor 2 (MG2), e um Motor de Combustão Interna (ICE), vinculado pelo Power Split Device (PSD). O MG2 está travado nas rodas (sem embreagem ou conversor de torque no meio) e a rotação do ICE e do MG1 é uma função um do outro, respectivamente, e do MG2.

Se você não tiver energia elétrica, o MG1 e o MG2 se soltarão. O problema é que o MG1 não oferece resistência à rotação enquanto o MG2 seria amarrado às rodas, permanecendo parado.

Pense como um carro com uma roda presa na lama e a outra em solo firme. A roda com menos resistência (a que estiver na lama) se soltará enquanto a que estiver em solo firme oferecerá resistência porque o diferencial não "sabe" que "deve" mover a roda mais firme, e não a solta, a menos que você possuir uma trava diferencial ou outro dispositivo que distribua a energia "de maneira justa".

A solução para isso seria bloquear o MG1, para que o ICE ligasse o MG2, o que ofereceria menos resistência nesse caso.

Se a bateria estiver completamente gasta, você não poderá usar o Prius apenas no modo gasolina, porque a bateria de alta tensão é a única maneira de ligar o motor de combustão interna. Não há motor de partida de 12V no Prius. Se houver algum tempo de vida útil restante na bateria, ele poderá dar partida no motor de combustão interna, o que significa que o gerador de motor 1 (MG1) pode fornecer a energia que o MG2 precisa ou vice-versa. Então, após a inicialização, a Prius está gerando a eletricidade necessária. Provavelmente é necessária alguma vida útil restante na bateria para proteger o sistema elétrico de alta tensão.

No entanto, se a bateria estiver um pouco gasta, isso significa apenas que o alcance somente elétrico, que já é curto (1-2 km), será ainda mais curto, talvez prejudicando a economia de combustível. Isso não é de forma alguma um problema, já que a bateria está superdimensionada para o trabalho, consulte minha resposta para Existe algum diagnóstico que possa ser feito na bateria de um carro híbrido usado? para os cálculos detalhados.

A Consumer Reports testou um Prius antigo com 200.000 milhas e a quilometragem era a mesma de quando era nova. Além disso, muitos Priuses (Prii?) São usados ​​em táxis e funcionam nessa aplicação severa muito bem. Portanto, você provavelmente não precisa se preocupar com a bateria do Prius. Entendo que os híbridos da Honda tiveram problemas com a bateria, mas não existem problemas para os híbridos da Toyota. Além disso, na Finlândia, há uma garantia de 10 anos / 350 000 km para a bateria híbrida. Se a bateria realmente se esgotar, é provável que uma bateria de ferro-velho de US $ 500 tenha uma vida útil restante, pois a falha da bateria é tão rara nesses híbridos.