Quando o freio de mão não está funcionando, é seguro depender totalmente da colocação do carro no estacionamento?

20

Eu tenho um Toyota velho no qual o fio do freio de mão está quebrado. Estou usando o carro há alguns meses e realmente não quero gastar mais dinheiro com ele. Eu agora estacionei o carro e foi isso e tive uma discussão com um amigo sobre esse assunto. Minhas perguntas são:

eu realmente tenho que substituir esse fio sabendo que eu uso o carro para viajar e fazer viagens curtas?
isso poderia afetar os freios do carro e fazer com que ele falhasse mais rápido do que deveria?
existe uma prática melhor?

brakes handbrake

— user76646
fonte

5

Você mora em uma cidade com colinas, declives e declives onde estaciona com frequência ou com pouca frequência?

— DucatiKiller

9

Um freio de mão operacional pode ser exigido por lei. Advertência: A configuração "Park" pode ou não ser qualificada como um sistema de freio secundário necessário.

— Agent_L 4/08/16

2

Se você está preocupado em estacionar o carro com segurança (em vez de pará-lo em primeiro lugar, como discuti acima), San Francisco tem dicas para o estacionamento correto ; especificamente, "Limite seus pneus em colinas".

— Peter - Restabelece Monica

2

Eu nunca entendi por que os americanos não usam o freio de mão. Na Inglaterra, eu nunca sonharia em deixar meu carro sem o freio de mão, mesmo que o impedisse de rodar deixando-o em marcha (o que também não gosto de fazer). Claro, isso não se aplica a você, porque você não pode usar o freio de mão;)

— Lightness Races with Monica

3

@Pete: Sim, eu entendo isso (e eu tenho um carro automático). Talvez essa nomenclatura de "freio de emergência" seja a razão de ser tão mal usada nos Estados Unidos. Mas no Reino Unido você costuma usar o freio de mão para estacionar até um automático. É tratado apenas como senso comum básico.

— Lightness Races com Monica

33

Não, depende de você
Não
Não

Supondo que seja segura uma transmissão automática usando o estacionamento, existe uma lingueta de estacionamento na transmissão que bloqueia mecanicamente o eixo de saída, na verdade melhor do que um freio de estacionamento.

O ligeiro giro para a frente (ou para trás, dependendo da direção da inclinação) é normal para uma garra de estacionamento automática; o movimento do carro gira levemente o eixo de saída para engatá-la.

A única desvantagem é que, se você estiver em uma inclinação íngreme, pode ser necessário algum esforço para tirá-la do parque devido à carga na lingueta, mas não prejudica nada.

imagem genérica da garra do parque

— Moab
fonte

2

Eu sempre me preocupava com o ligeiro movimento para a frente enquanto estava no estacionamento. Agora estou informado de que não há nada com que se preocupar.

— precisa saber é o seguinte

3

Não me lembro de usar o freio de mão sempre em uma transmissão automática quando a engrenagem que definir a Parque

— lenço Panky

18

A resposta para o número 1 depende da jurisdição, que o OP não especificou. No Reino Unido, por exemplo, é uma ofensa criminal dirigir um carro que não é de estrada. Os motoristas certificam seus carros como sendo perfeitos para a estrada uma vez por ano com um teste MOT, e ter um freio de mão em funcionamento é um dos critérios que devem ser aprovados. Ter um certificado não isenta toda a responsabilidade - você ainda deve garantir que o carro esteja em operação durante o ano todo.

— precisa saber é o seguinte

1

Aqui na Nova Zelândia, é um teste de mandado de aptidão a cada 6 meses. Falhe no WOF e você não poderá dirigir aquele carro na estrada até que seja consertado. Seu seguro provavelmente não será reparado em um acidente se você optar por conduzi-lo.

— Cricgie

1

@Criggie Wow, a cada 6 meses parece ... ambicioso, levando em consideração que você precisa coordenar e agendar o teste, dirigir para o teste, pagar pelo teste, etc. duas vezes por ano. Até nós, alemães fanáticos por ordens, fazemos isso apenas a cada dois anos. (E eu estou tendo regularmente um tempo difícil coordenar até mesmo a troca sazonal rápida de pneus ...)

— Hagen von Eitzen

19

Segundo a Wikipedia , isso não é aconselhável:

A maioria dos fabricantes de veículos e mecânicos de automóveis não recomenda o uso da lingueta de estacionamento da transmissão como único meio de proteger um veículo estacionado, mas recomenda que ele só seja engatado após a primeira aplicação do freio de estacionamento do veículo. O uso constante apenas da lingueta de estacionamento, especialmente ao estacionar em uma inclinação íngreme, significa que os componentes da linha de transmissão e os internos da transmissão são mantidos constantemente sob estresse e podem causar desgaste e eventual falha da lingueta de estacionamento ou da articulação da transmissão. A lingueta também pode falhar ou quebrar se o veículo for empurrado com força suficiente, se o freio de estacionamento não estiver firmemente engatado. A substituição pode ser uma operação cara, pois não apenas exige a remoção da transmissão do veículo, mas também '

Portanto, embora possa ser seguro, você corre o risco de danos mais caros ao seu veículo confiando apenas na lingueta de estacionamento.

— Jack Aidley
fonte

1

Não acho que o aumento do desgaste deva se preocupar muito com o que já é um "velho Toyota". Mas eu, pessoalmente, ficaria um pouco preocupado em estacionar o carro em uma ladeira íngreme.

— precisa saber é o seguinte

Pessoalmente, eu sugeriria estar mais preocupado com um carro antigo, pois esse tipo de dano poderia tornar o carro pouco econômico para reparar e já pode ter sofrido algum dano.

— Jack Aidley

4

@JackAidley: ao que parece, o interlocutor considera que a potencial necessidade de substituir o cabo do freio de mão já tornou este veículo pouco econômico para reparar! Realmente, é uma questão de qual componente crítico falhará primeiro, o que depende das condições do resto do carro. Não adianta prolongar a vida útil da transmissão de (por exemplo) 2 anos para 5 anos, se o escape estiver a apenas 1 ano da oxidação. Mas se a transmissão é o que está na linha de fogo, qualquer coisa que a faça durar mais tempo pode ajudar.

— 9608 Steve Jobs

2

São os advogados falando pelos fabricantes. É seguro e sempre foi.

— Moab

1

Eu consideraria a única parte relevante dessa citação da Wikipedia como "ao estacionar em uma inclinação íngreme". Se você possui uma transmissão automática, o uso do freio de mão é totalmente opcional. Fonte: anos de experiência dirigindo e estacionando em terreno geralmente nivelado sem usar o freio de estacionamento.

— Aroth # 5/16

8

Se você mora no Reino Unido, isso falhará no seu teste anual de MoT. (Para benefício de não britânicos, o Ministério dos Transportes exige um teste anual de inspeção técnica para todos os veículos.) Outros países podem ter legislação semelhante - YMMV, dependendo de onde você está.

— Graham
fonte

2

Nem todos os estados dos EUA têm testes semelhantes, mas alguns têm, e isso provavelmente levará a uma falha (para os dois que verifiquei, na Pensilvânia e em NY, é necessário que o freio de estacionamento funcione).

— precisa saber é o seguinte

2

Clique, mas o nome do teste é renderizado corretamente "MOT".

— Lightness Races com Monica

Também na Itália: a cada dois anos (ou após os quatro primeiros, para um carro novo), um carro deve passar em um teste, o que falharia com um freio de mão não funcional (BTW, a maioria dos carros na Itália usa transmissão manual).

— Lorenzo Donati apoia Monica

@ Lightness: eu disputa. Significa Ministério dos Transportes, por isso faria sentido como "teste MoT". Não sei o acrônimo oficial do ministério, embora o "teste" seja certamente necessário.

— ArtOfCode 5/08

Alerta de pendente, tudo estará em maiúsculas e, embora o teste MOT seja o teste real, você terá um MOT. gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot também, se você perguntar a um britânico sobre carros MOT, eles saberão ... Bem como perguntar a um Kiwi sobre um mandado de carro (WoF, ou mandado de fitness).

— RemarkLima

2

Embora deixar um carro no estacionamento (automático) ou na marcha (manual) impeça o carro de rolar, no caso de o sistema de frenagem principal falhar, você não terá meios de parar o carro. Obviamente, esse é o outro objetivo do freio de mão.

— Steve Matthews
fonte

Aprecio que @ dan1111, mas no cenário em que o fluido vazou abaixo do nível mínimo ou a caixa do pedal ou a ligação ao cilindro mestre falharam, puxar o freio de mão normalmente atuaria nos freios traseiros. Com o freio de mão já falhado, não haveria maneira de obter força de frenagem.

— 9788 Steve Jobs em

1

Um fator que ninguém mencionado pode ser a segurança das crianças. Temos um Rexton de 2005 que nossos dois anos de idade conseguiram reverter com o carro desligado! O carro girou para trás e, graças a Deus, foi parado por uma pedra antes de cair de uma queda de 2 metros.

Embora eu não tenha certeza de que um automático possa ser acionado sem pelo menos a chave na ignição, um freio de estacionamento engatado teria evitado essa situação.

(Agora estacionamos o carro apenas em terreno plano, engatamos o freio de mão e travamos o carro.)

— ykay diz Restabelecer Monica
fonte

2

A maioria dos carros não deve permitir que a transmissão saia do estacionamento, a menos que o pedal do freio esteja pressionado.

— Dean MacGregor

Eu concordo que eu não tenho idéia se isso é um problema com este modelo ou este carro específico

— ykay diz Reintegrar Monica

@ DeanMacGregor: Apenas para carros com transmissão automática. Os padrões não têm essa limitação. (Eu fiz o mesmo com o caminhão do meu tio quando tinha seis anos: rolando pela rua, meu pai teve que correr atrás dele e pisar no freio (o freio de pé estava quebrado). Eu não tinha ideia do que era essa alavanca e porque o veículo estava fora nunca ocorreu a minha seis anos de idade cérebro que isso é algo que eu provavelmente não deveria fazer).

0

Engraçado, o freio de mão foi projetado como o freio de assistência para lidar com a falta confusa da terceira perna ao iniciar em uma ladeira.

Não é recomendável usá-lo para estacionar. Li muitos avisos. No inverno, pode ser facilmente quebrado dessa maneira. Todo mundo recomenda estacionar em uma marcha.

Vá encontrar uma inclinação mais íngreme e teste quando houver tráfego nulo, se você puder parar e começar por aí sem problemas. Algumas pessoas não têm problemas, outras dificilmente poderão começar mesmo em uma inclinação moderada sem um freio de mão.

2

Você tem alguma fonte dessa maneira que não deve ser usada para estacionar? Você recomenda o equipamento, mas eu (e todos que conheço que dirigem um manete) sempre o fez no equipamento E no freio de mão.

— Rpmerf

Discordo. É chamado de "freio de estacionamento" por um motivo. Em muitos veículos, na verdade, é um pedal de catraca bem no volante. Para liberá-lo, você precisa puxar uma alavanca embaixo do volante (muitos Chevys têm isso, por exemplo).

Isso não é verdade, e o ponto de partida em uma colina é irrelevante para o OP, que tem um automático.

— precisa saber é o seguinte

0

Vou fingir para esta resposta que colocá-la em parte não implica uma transmissão automática [porque a transmissão automática é bem coberta].

Com uma transmissão manual, isso é seguro para o solo razoavelmente nivelado. Somente a compressão do motor será mantida indefinidamente por uma quantidade considerável de força. Porém, uma colina de mais de dois graus é demais. Se você se preocupar com isso, bloqueie uma roda.

— Joshua
fonte

2

Os carros de transmissão padrão não têm uma "engrenagem" do Park, mas tenho certeza que você pretende deixá-la em marcha. Em vez de bloquear uma roda, gire as rodas no meio-fio para que, se rolar, não se torne tráfego.

O que o @FighterJet escreveu também tem o benefício de que, se começar a rolar (independentemente da razão), mesmo que o carro role um pouco para frente ou para trás, pelo menos uma roda atingirá a calçada em breve, fazendo com que o carro pare de rolar.

— um CVn

@FighterJet: eu escrevi bloquear uma roda de propósito, porque transformar rodas em meio-fio nem sempre está disponível.

— Joshua

0

No caso de uma falha no cilindro mestre do freio, o freio de estacionamento (ou freio de EMERGÊNCIA) ainda fará com que os freios fiquem presos, enquanto o pedal do freio poderá ir direto para o chão. Isso significa que, se você não tiver um freio eletrônico funcionando, corre o risco de perder a capacidade de frenagem se algo der errado. A maioria dos carros modernos possui dois cilindros de freio, de modo que, se um falhar, o outro permitirá que você pare (normalmente um para cada lado do carro). No entanto, carros antigos normalmente têm apenas um cilindro de freio e, se isso ocorrer ou se você tiver um problema com as linhas de freio, o freio eletrônico está lá para salvar sua bunda!

— fpscolin
fonte