Baixa voltagem na tomada da luz de ré - é a chave? O que mais poderia ser?

O carro tem uma única luz de ré no para-choque. A lâmpada não acende (testada, também tentou peças de reposição). Medindo a tensão no soquete, chego a 9V sem lâmpada no circuito (apenas com a ignição ligada; 10V com o motor ligado). O medidor é de alta impedância. Todas as outras lâmpadas estão bem.

Sem outro caminho para o aterramento no circuito que eu conheço (sem sensores de inversão desligados), estou intrigado com o que pode causar essa queda de tensão. A tensão no fusível apropriado é de 12-13V normal, mais alta com o motor em funcionamento. Então, cheguei à conclusão de que deve haver um curto parcial no switch, mas isso parece improvável.

Este é um Focus 2002 (especificação do Reino Unido) a versão de 2 litros com a transmissão MTX75. Isso significa que o interruptor é conectado ao topo da caixa de transmissão e é um pouco complicado de se chegar, mas não deve ser tão ruim assim que a caixa do filtro de ar estiver fora.

O solo no soquete é bom, medido para o pino de aterramento dentro da asa traseira (onde a fiação vai de qualquer maneira; isso parece bom), e também para o tubo de escape. Nos dois casos, vejo a mesma resistência que apenas tocar as sondas juntas (0,6Ω).

Antes de substituir o switch (que levará alguns dias para chegar), há mais alguma coisa que devo testar?

Como você escreveu, é improvável que a linha de suprimento da lâmpada tenha um curto, mas não impossível.

Além disso, é possível que a linha de retorno tenha uma conexão ruim com o chassi. Se um outro dispositivo usar a mesma linha, a corrente fluida aumenta a voltagem nessa linha e você mede uma voltagem mais baixa entre a linha de alimentação e a de retorno.

Um mau contato na linha de alimentação não é possível, pois o medidor de alta impedância deve mostrar os 12V completos então.

Aqui está o que você pode fazer, com a lâmpada removida:

• Verifique se há conexão incorreta na linha de retorno
  Encontre um bom ponto de condução no chassi (não em uma porta!) Isso pode ser um parafuso ou semelhante. Agora, meça a tensão entre este ponto e os terminais da lâmpada. Se um tiver 12V e o outro 3V (-> 9V entre terminais), você terá uma conexão ruim.

• Verifique se há curto na linha de suprimento.
  Se a lâmpada tiver seu próprio fusível, ou seja, o fusível não fornece outros dispositivos , puxe o fusível e meça a corrente nos terminais (medidor definido para a faixa DCA mais alta). Se houver um curto, você deve observar uma corrente de alguns amperes, caso contrário não.

• Verificações adicionais da linha de suprimento
  Puxe o conector do interruptor. Ainda existe uma corrente alta através do fusível? Então, o problema está antes da troca. Conecte o fusível novamente e meça a tensão entre o chassi e os terminais do cabo do comutador. Um deve ter 12V (do fusível) e um deve ter 0V (para a lâmpada). Meça a resistência entre esse terminal e o chassi. Se forem apenas alguns ohms, você tem um curto na linha da lâmpada. Se estiver acima, digamos ... 1kOhm, a linha está OK.

A principal questão com a medição da linha de suprimento é quais outros dispositivos estão conectados a ela. A ECU pode ser conectada a esta linha para reconhecer a marcha à ré, e a maioria das câmeras reversas de terceiros também são fixadas nessa linha e consomem corrente / geram baixa resistência. Isso torna o diagnóstico um pouco difícil.

Embora o interruptor seja um possível culpado, o que eu mais suspeitaria é que os fios da lâmpada estão danificados ou corroídos, levando a uma queda de tensão ao longo do fio.

Você deve poder medir a resistência dos fios quando a ignição estiver desligada.

Eu não estou tão familiarizado com o Focus, mas geralmente refazer a execução de cabos no Fords é bastante direto; portanto, se você precisar substituí-los, não será um trabalho difícil.

Sim. Você deve determinar se existe ou não um bom aterramento para a luz - especialmente se estiver lendo a tensão nos terminais do soquete. Quando você lê entre os terminais, vê a diferença de tensão entre eles, e se o terra for ruim (alta resistência), ele atuará como um divisor de tensão e não haverá tensão suficiente na luz para alimentá-lo.

Algo está causando uma queda de tensão… Como o @sweber mencionou com um medidor de alta impedância e sem outras cargas no circuito, você deve ver algo mais próximo de 12 V (uma vez que muito pouca corrente está fluindo devido apenas ao medidor, conexões de alta resistência produzirá apenas uma pequena queda de tensão). Isso me faz pensar que algo pode estar alimentando a corrente de volta ao circuito ou que seu caminho real para o terra é através do filamento de outra lâmpada.

Isso soa como um trabalho perfeito para um teste de queda de tensão . Você precisará de um voltímetro digital e (para este trabalho específico) um par de cabos longos para o medidor. Também ajuda, mas não é estritamente necessário, a ter uma idéia aproximada do que se conecta ao que está no caminho do circuito.

Coloque o carro em qualquer estado que você precise para acender a lâmpada (ela pode não acender visivelmente, mas se não estiver queimada, deve passar a corrente). Toque o fio positivo do voltímetro no terminal positivo da bateria e toque o fio negativo do voltímetro no lado de entrada da primeira coisa no circuito. Pelo exemplo deste exemplo, acho que é um fusível na caixa de fusíveis. Não desconecte ou desligue nada enquanto estiver fazendo este teste; você quer que o circuito fique completo o tempo todo.

Em um mundo ideal, a conexão entre a bateria e o fusível é um condutor sólido e, como a eletricidade segue o caminho de menor resistência, a maior parte deve passar pelo fio e não pelo voltímetro, resultando em uma leitura de quase zero volts. Na prática, o condutor não é perfeito e as leituras na vizinhança de 0,2 V são esperadas e boas.

Se a conexão fosse ruim, a resistência seria maior do que deveria e mais corrente passaria pelo medidor, procurando um caminho. Nesse caso, a leitura de voltagem seria maior - 0,5 V ou mais - indicando que algo estranho está acontecendo entre as duas derivações.

Supondo que o primeiro segmento seja bom, mova o circuito para o próximo componente. Teste a queda de tensão nos dois terminais de fusível. Em seguida, teste entre o fusível e a chave de reserva, em seguida, entre o interruptor e o teste entre o interruptor e o soquete da lâmpada. Se você encontrar conectores ou pontos de teste ao longo do circuito, use-os para ajudar a diminuir a área suspeita.

Se o lado positivo não revelar nada, comece a testar novamente a partir do terminal negativo da bateria para o chassi, o parafuso do aterramento do chicote de cabos, o parafuso de aterramento ao soquete da lâmpada e assim por diante.

Não é realmente útil fazer o teste de queda de tensão diretamente na lâmpada, pois espera-se que ela tenha resistência e uma grande queda de tensão (é assim que funciona, afinal). Mas acho que a falha é uma área de alta resistência no circuito, e se for esse o caso, você certamente encontrará desta maneira.

Hoje tive um problema semelhante, acabei gastando £ 20 por 2 lâmpadas de LED e elas funcionam bem. Eu acho que eles funcionarão com um V. mais baixo. Não importa qual lâmpada comum eu tentei, ela não funcionou até que eu testei em um holofote de 11V que funcionava. Então eu vim para Wilco e comprei as lâmpadas de LED para trás. Pode funcionar para a próxima pessoa ficar presa em uma situação.