O óleo de fumaça preta Subaru Forester 2004 não está acelerando

Eu estava dirigindo meu carro na I-70 e, de repente, a luz do óleo estava acendendo e apagando a luz do motor de verificação já estava acesa, mas o carro começou a perder velocidade e nenhum rpms apareceu enquanto eu tentava encostar acelerando Ouvi um leve ruído sob o capô antes de um pop alto, em seguida, uma enorme nuvem de fumaça preta e cinza saiu de debaixo do meu capuz, parei e depois que a fumaça desapareceu, olhei sob o capô, havia óleo em quase tudo. Espero que seja apenas uma mangueira, mas não tive a chance de procurar devido ao reboque do carro por dois dias.

O que pode estar errado?

Parece-me que você 'janela o bloco'. Quando você perdeu a pressão do óleo, estava na velocidade da estrada, de modo que seu motor estava girando decentemente rápido, e toda revolução sem óleo causa mais danos. Eu acho que o ruído da luz foi bater na haste e bater o tirante, o estalo foi a haste quebrando e fazendo um buraco no bloco, e a nuvem era o óleo que restava no motor, agora saindo do motor e queimando.

Felizmente, estou errado e esqueci de alguma possibilidade que não resulta na destruição completa do motor.

Meu filho teve uma falha de motor em um WRX 2015, os mesmos sintomas exatos, a biela quebrou e perfurou o bloco do motor no lado superior, abrindo uma cozinha de óleo. Erro de 10K depois de jogar com turbo boost, ai!

Eu tive um problema semelhante em um nissan primera P12 (144hp, diesel, ano 2002), estava indo a 130 km / h (80-82 mph) em uma rodovia, "caí" em um buraco de concreto na estrada e o motor deu partida perdendo energia, então toda a luz do motor acendeu, algumas pretas começaram a sair do escapamento, a temperatura do óleo começou a subir, então eu desliguei o motor na beira da estrada e alguns ruídos muito estranhos vinham do motor.

De alguma forma, a grande "queda" no buraco quebrou as peças que mantêm a tampa inferior do filtro de óleo presa, o óleo foi para todos os lugares e uma das hastes ficou com uma fissura, mas eles me disseram que o estresse do motor também pode causar temperaturas muito altas.

Eles não encontraram até limpar o motor e ver o fundo do meu carro, então esse é um lugar para começar.

Espero que não seja o mesmo, porque era caro como o inferno e eu decidi mudar meu carro para sempre.

Como você mencionou a fumaça preta e cinza (a última provavelmente vapor), meu palpite é que a junta entre o bloco e a cabeça do cilindro foi explodida. A fumaça preta queima o óleo, o cinza evapora os fluidos de resfriamento.

Poderia ser muito barato consertar isso, ou mais caro. Nada no meio, infelizmente. O motivo é que isso depende se algum dano foi causado (a cabeça do cilindro pode se dobrar devido a um repentino resfriamento causado pelos fluidos de resfriamento em evaporação).

Vamos torcer para que não seja esse o caso!