qual é o processo para substituir a bateria de carro de 12V?

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Qual é o processo de substituição da bateria de 12V?

Como eu limpo os contatos dos terminais?

Minha bateria OEM em 2008, o Jetta SE 2.5L, parece bastante limpa, incluindo os terminais, mas lembro que meu carro usado de segunda mão tinha enormes depósitos no terminal negativo (presumivelmente devido a uma substituição de bateria no mercado de reposição). Como garantir a substituição da bateria de forma a não causar o aparecimento de depósitos tão grandes?

— cnst
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Limpei meus terminais usando bicarbonato de sódio misturado com água.

— precisa saber é o seguinte

@MooseLucifer, então, compro bicarbonato de sódio e misturo com água destilada que já tenho ao recarregar minha bateria antiga? Quanto deve ser misturado?

— CNST

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Você precisa ter certeza de que, no modelo, se desconectar a bateria, ela não limpará o BCM de suas chaves de segurança e forçará você a obter um código de chave associado a ela. No meu Infiniti de 2011, há um processo especial de substituição de bateria, para que você não precise reprogramar seu BCM.

— DucatiKiller 17/08/19

Eu não sei sobre WV, mas a Volvo, quando conectar a bateria de volta, a chave de ignição deve estar na posição II. Então, leia o manual do seu carro para o procedimento.

— Guntis

Pergunta relacionada

— Zaid

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Depois de limpar os terminais com uma pequena quantidade de bicarbonato de sódio (aproximadamente uma colher de sopa e água suficiente para fazer uma pasta) e uma escova de dentes velha. Eu recomendo usar luvas para proteger as mãos do sal ácido e do chumbo do terminal. Os depósitos de ácido são normais.

Assumindo fundamento negativo:

Ao instalar a bateria, conecte o positivo primeiro. O corpo do carro é o lado do solo (negativo). Fazer o positivo primeiro elimina o risco de curto-circuito.

Ao remover uma bateria, desconecte o negativo primeiro pelo mesmo motivo

— Old_Fossil
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Concorde com @resident_heretic sobre a ordem de remoção / instalação das postagens.

Remova o negativo primeiro e reconecte por último quando trocar a bateria. Isso evita que o terminal positivo da bateria seja aterrado, enquanto balança uma chave inglesa para apertar as coisas.

Algo que não foi discutido, em um sentido mais genérico (portanto, é para qualquer veículo), é garantir que você tenha os códigos do seu rádio, se necessário. Se você não tiver os códigos para o sistema de rádio e / ou navegação (pensando no Hondas aqui), ficará em péssimo estado por tentar usá-los quando colocar a nova bateria. Isso pode levar a uma viagem ao revendedor e solicitando os códigos, se você não os encontrar no / no veículo. Não sei se os VW sofrem esse destino, então isso é apenas algo para se pensar.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Outra coisa a considerar é que alguns carros mais novos exigem que a bateria seja codificada no computador do motor. Caso contrário, o sistema de carregamento queima a bateria rapidamente.

— Ben Ben

@ Ben - ponto saliente! Os fabricantes estão tornando cada vez mais difícil fazer as coisas como consumidor, não é?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Ben, você tem alguma fonte para isso? Se estou comprando a bateria diretamente do revendedor, que tem uma marca diferente e um número de 000 915 105 DEpeça (o OEM era 1J0 915 105 AD), mas é a bateria de substituição oficial para o carro na região, ainda preciso me preocupar com a correta codificação?

— CNST

fwiiw, eu postei uma nova pergunta em relação à substituição correta da bateria para um Jetta: mechanics.stackexchange.com/questions/35403/…

— cnst

@cnst, verifique a página do tour vcds ross-tech.com/vcds/tour/recode_screen.html que faz referência à recodificação da bateria. Eu também já vi menção de auditoria desde 07 que precisavam de recodificação. note que estas são todas baterias agm. verifique com seu revendedor para ter certeza.

— Ben

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Substituir uma bateria é tão simples quanto:

desconectar os 2 terminais da bateria
removendo a bateria velha
inserindo a nova bateria
reconectando os 2 terminais da bateria

Limpar os "contatos" é algo que você faz quando é necessário. Baterias saudáveis geralmente não fazem depósitos ofensivos. Baterias de menor qualidade tendem a corroer mais facilmente ou mais rapidamente, mas a maioria das baterias, se velhas o suficiente, tendem a corroer seus terminais em alguns pontos. Alguém sugeriu bicarbonato de sódio, o que eu pessoalmente uso é uma escova de aço. Você pode usar uma escova de aço genérica (eu chamo de minha escova de dentes de elefante), as lojas de peças também vendem escovas de aço especiais para terminais de bateria, onde uma extremidade é uma pequena escova de aço "masculina" para limpar a parte interna do conector e a outra extremidade é uma escova de aço "fêmea" para o eletrodo. Isso me serviu bem, só uso minha escova de dentes de elefante quando os depósitos são excessivos.

— tlhIngan
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Uau, esses pincéis são legais. Se eu não possuísse um dremel, eu os usaria totalmente.

— Jason C

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A principal causa de corrosão terminal é a umidade. Mesmo uma pequena quantidade de água entrando em pequenos espaços ou espaços onde as superfícies metálicas se tocam pode levar à eletrólise, que irá corroer o metal. Por sua vez, isso cria lacunas maiores, o que permite que mais umidade se acumule, fazendo com que o problema piore com o tempo.

Um método comum para evitar isso é revestir os terminais com graxa. Isso realiza duas coisas: primeiro, ele sela a superfície do metal do ar, o que impede a oxidação. Segundo, preenche pequenos espaços onde a umidade pode se acumular no futuro, impedindo a oportunidade de futura corrosão eletrolítica.

A graxa deve ser resistente ao calor, para não derreter e fluir para longe da conexão. A graxa para rolamentos de roda funciona bem, ou você pode obter graxa dielétrica ou produtos especiais feitos para terminais de bateria.

É possível lubrificar os terminais antes de conectá-los. Ao usar uma ferramenta como a da resposta da tlhlngan, você torna a superfície dos terminais áspera, expondo superfícies metálicas novas e não oxidadas. A graxa evita a oxidação do ar e, se você apertar os terminais adequadamente, as superfícies metálicas serão esmagadas, proporcionando um bom contato de metal com metal. Quaisquer pequenas lacunas restantes são preenchidas com graxa, não com ar ou água.

Outro fator são os metais diferentes entrando em contato, o que pode causar corrosão galvânica mesmo sem a presença de uma carga elétrica externa. Ter eletricidade fluindo através da conexão exacerba isso.

Os bornes e os terminais são tipicamente feitos de ligas de chumbo, portanto não são assim tão diferentes, mas os cabos geralmente são de cobre, e as conexões de cobre-chumbo produzirão corrosão galvânica. Os terminais de pós-venda que são adicionados a um cabo existente para economizar tempo e dinheiro são particularmente propensos a isso.

A coisa mais importante que você pode fazer para evitar a corrosão é manter a área seca. Tenha cuidado ao adicionar líquidos ao seu radiador, líquido de lavagem ou à própria bateria. Alguns terminais são fornecidos com poucas tampas de borracha ou plástico, ajudando a proteger contra respingos. Uma bateria localizada perto da frente do carro pode ter mais exposição à chuva do que uma mais atrás. Evite dirigir por poças profundas.

Se você precisar limpar e lavar a bateria e os terminais, deixe-os secar completamente antes de reconectar.

— churrasco
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+1 para responder à pergunta por trás da pergunta real.

— the-wabbit

Obrigado pela dica com a graxa do rolamento da roda. Notei que algumas pessoas, incluindo você, recomendam a lubrificação antes de aplicar os grampos. Isso é realmente uma boa ideia? Não aumentará a resistência entre os terminais e os grampos?

— Eu não tenho idéia do que estou fazendo

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@ Eu compreendo o que estou fazendo: Quando você aperta os grampos, eles substituem a graxa para que você tenha contato de metal com metal. Nunca tive (ou ouvi falar) problemas com corrente ou tensão ao lubrificar os terminais. Compare isso com os problemas que todo mundo viu ao não lubrificar os terminais e fica bem claro que a lubrificação é uma vitória.

— TMN