Um pouco de fundo (um pouco mais, por favor, desculpe):
Poucos dias antes, enquanto dirigíamos Maruti Suzuki Dzire vdi (motor: Fiat Multijet 1.3 DDIS, motor CRDI) a cerca de 40 km / h. De repente, houve um ruído do motor e, enquanto tentávamos encostar para o lado, o motor começou a correr. Estacionamos o carro na beira da estrada e removemos a chave, mas o motor ainda estava funcionando no seu pico de rotação com plumas de fumaça branca / cinza cobrindo toda a estrada. No momento em que isso aconteceu, foi a nossa primeira experiência e eu não estava ciente da fuga de diesel . Abrimos o capô (capô do motor) e estávamos literalmente congelados devido ao pânico.
Eu pensei que o pedal do acelerador estava preso e, portanto, tentei tocá-lo com a mão e o motor magicamente morreu. Não sei como parou. O líquido de arrefecimento fervia sobre o tanque de expansão e o motor estava quente e fedorento e com uma multidão enorme reunida em volta, dando conselhos. Não conseguimos pensar em nada sábio. Reinsirai a chave e liguei a ignição (motor não ligado) pensando que o ventilador do radiador pudesse funcionar.
O carro foi rebocado para um centro de serviço autorizado e eles ficaram intrigados com isso. Aparentemente, nenhum deles estava ciente da fuga de diesel. Primeiro, eles relataram que a bomba a diesel de alta pressão havia falhado e estava pendurada no motor com prendedores soltos. Então eles disseram que a bomba não falhou. Eles limparam a válvula EGR, intercooler. O intercooler foi inundado com óleo do motor, o óleo do motor foi carregado e começou a fumaça branca sendo expelida por alguns minutos e depois se tornou normal.
Enquanto isso, li sobre o diesel descontrolado (veja este vídeo de um incidente semelhante no YouTube ) e entendi que, no meu caso, o óleo do motor estava agindo como combustível. A única maneira de entrar era através de falha no tubo de respiro ou no selo do turbocompressor ou em anéis de pistão extremamente desgastados. Com o ruído ouvido apenas alguns segundos antes da fuga e com a observação de ter o óleo do motor dentro do radiador, rapidamente cheguei à conclusão de que o turbocompressor deveria ser a fonte do problema.
Após alguns dias, a equipe do centro de serviço realizou um teste de compressão e os referidos 2 cilindros atingiram uma taxa de compressão de 18: 1 e outros dois atingiram apenas 12: 1. A fumaça branca desapareceu, mas ainda podia ver algum rastro de fumaça (parece normal para um motor diesel). Eu pensei que deveria ter desligado o motor, mas, para minha surpresa, eles me cobraram metade do que cobram durante o serviço normal. Eles cobraram pela limpeza de EGR e intercooler e reposição de óleo. Ao dirigir agora, há uma perda de energia significativa.
Minhas perguntas:
- Como o fugitivo do motor teria parado? Se tivesse parado de consumir o óleo do motor, danos significativos deveriam ter ocorrido. Mas esse não foi o caso relatado pela equipe do centro de serviços. Não bloqueei a entrada de ar e a fumaça estava sendo expelida apenas na parte traseira do carro e a frente (compartimento do motor) permaneceu clara.
- O que teria causado o fugitivo? Se forem os selos turbo, o carro deverá ter problemas para usá-lo posteriormente.
- A perda de compressão não é mais analisada, pois não queremos abrir o mecanismo, causando alto custo. Poderia ter sido realizado um teste de vazamento para identificar se a compressão ruim era devido a anéis de válvula ou pistão. A equipe do centro de serviço não estava ciente desse teste e eu também até depois de ler mais. O que poderia ter causado a perda de compressão?