Eu tenho um Mazda 3 2.3L 2007 com cerca de 155k km.
Eu estava tentando substituir o rolamento da polia CA e tive que girar manualmente a polia da manivela para colocar a correia de volta na polia CA. Depois de me certificar de que a polia CA estava apertada, liguei o motor para ver se a CA funcionava. Ao ligar o carro, eu aprendo um som de estrondo / estrondo e voltei para ver que eu esqueci de remover a chave de torque que eu tinha na polia da manivela. O motor de partida não ligaria mais o motor e parecia estar girando mais rápido que o normal.
Foi-me dito que provavelmente a chave pegou quando eu liguei o carro e impedi a polia da manivela de girar e, subsequentemente, causou um pulo na corrente de distribuição, e é por isso que ela não liga mais. Além disso, girei a polia da manivela mais algumas vezes e ela não giraria mais. Foi-me dito que isso significa que a corrente provavelmente dobrou um pistão quando pulou, o que é um reparo muito caro.
Só queria ver se tudo isso faz sentido e se vale a pena desmontar o motor para consertar ou se é melhor comprar um motor usado com quilometragem equivalente para trocar.
Desde já, obrigado.
Atualização: Conforme a sugestão de Howie, retirei a tampa da válvula para verificar a corrente de distribuição, e parece que ela ainda está ligada. E agora a polia da manivela está girando novamente. Eu o virei para uma volta completa da corrente, então acho que não é um pistão / haste dobrado, etc. Não tenho certeza do que poderia ter causado o travamento antes, mas acho que não era a corrente. Quando eu estava girando, a corrente ficou um pouco frouxa em um ponto, mas depois ficou apertada novamente. Acho que isso não faz diferença. Agora estou meio confuso quanto à causa da partida, mas acho que, uma vez que está girando, o pistão / válvula não está dobrado, então parece que eu não preciso substituir o motor ainda ...
Atualização 2: Conforme sugestão de Ben, eu a peguei na TDC (enfiando uma cavilha de madeira no eixo, girando a polia da manivela e parando quando está no auge com os lóbulos apontando para cima). A imagem da corrente na TDC está abaixo. Há alguma folga nesse ponto, mas acho que isso não é um problema. Há também um close do que acredito ser o balanceador, e só consigo ver 19 dentes da corrente.
No entanto, o que notei ao retirar a vela de ignição para tentar obtê-la na TDC foi que uma das velas estava mutilada. Parece que foi atingido pelo pistão. Isso faria com que ele não desse partida ou que o pistão fosse dobrado? Neste ponto, estou pensando em substituir a vela de ignição e tentar novamente.
Atualização 3: Troquei a vela de ignição, mas hesito em iniciá-la ainda para não quebrar a nova vela. Acendi uma luz no eixo onde puxei a vela de ignição, e parecia que o pistão havia atingido a vela por baixo, ou algo entre os dois e danificado os dois. Havia uma pequena abertura entalhada no topo, como mostrado abaixo. Não sei se isso ajuda, mas é apenas mais uma pista para resolver esse mistério.
