Linha descascada: Cilindro mestre da alavanca do freio da motocicleta

Eu estava ocupado reposicionando a alavanca do freio (da esquerda para a direita no guidão) soltando os parafusos que prendem o cilindro mestre da alavanca do freio ao guidão.

Quando apertei os parafusos, notei que o parafuso inferior não apertava bem, após uma investigação mais aprofundada, notei que o fio interno / fêmea estava muito desgastado. Mesmo assim, por causa do parafuso na parte superior, se você apertar o parafuso superior até o fim e apertar o parafuso inferior até chegar à parte despojada, você pode realmente apertar a unidade o suficiente para que ela fique bem firme na barra mesmo se eu tentar forçá-lo.

Então eu tenho duas perguntas:

1. É seguro deixá-lo como está com o fio parcialmente descascado na parte inferior? (Eu estou supondo que não porque acabaria chocando)
2. Seria seguro que o fio descascado fosse novamente batido para um tamanho de parafuso maior ou seria mais seguro substituir toda a unidade?

Obrigado
willem

Editar: fotos adicionadas

Apesar das minhas melhores tentativas, as fotos não mostram muito bem o fio despojado.

Depois de examinar suas fotos adicionadas, aqui está como eu faria isso:

Remova todo o conjunto e prenda-o bem em um torno. Obtenha o tamanho adequado da broca para a torneira de que você precisará, a partir de um palpite muito duro que parece M6x1.0 - mas você precisará medir o parafuso (use o limpo) para ter certeza.

Lentamente e cuidadosamente perfure o buraco despojado, usando pressão mínima e um monte de lubrificante como WD40, querosene ou PB blaster. Note que o "avanço" será em um ângulo estranho, então é essencial que você avance devagar, limpando os chips com frequência, já que o bit vai querer "sair" enquanto você quebra.

Retape usando a torneira correta. Eu sugiro que você tenha um com uma longa vantagem; não há necessidade de uma torneira de fundo como você vai estar tocando. Certifique-se de reverter com freqüência para dividir as fichas, e seja particularmente metódico no último trecho, pois isso terá se desviado de alguns e você só estará tocando em linhas parciais em um ângulo.

Agora, peça um parafuso de 5 mm a 10 mm a mais do que o original de sua fonte de fixação favorita. Eu acho que você vai ser de ouro. Talvez não seja tão bonito, mas acho que sob o guidão não é particularmente visível. Note que (apesar dos equívocos comuns), apenas 3-4 fios suportam toda a carga em um fixador engatado. É como um barstool com 3 pernas contra um com 25. Apenas 3 pernas suportam a carga total. Você pode duvidar de mim se quiser, mas eu sei muito sobre barstools ...

A única outra opção é usar uma inserção de rosca "helicoil" , mas este kit não é barato, e eu estou preocupado com o quanto de "carne" adicional você tem naquela orelha de alumínio fundido. O processo helicoidal também precisa ser abordado de maneira ponderada, lenta e metódica. Neste caso, o bom é que você não terá que perfurar, e você pode reutilizar o fixador de estoque.

Ou você poderia avaliar um novo cilindro mestre / de habitação, ou até mesmo comprar um usado? Parece "último recurso" para mim, mas economiza mão-de-obra e usinagem se você não estiver confortável com a perfuração e batida de metal.

Então, para esclarecer isso ... Eu tenho muitos kits de helicoidal, e se eu tivesse o certo, seria o reparo adequado. Se eu não o fizesse (e eu normalmente estou arrancando 30 minutos depois que eu deveria me encontrar para uma carona), eu explodiria a coisa, bateria e usaria um parafuso mais longo (eu tenho prateleiras nas prateleiras deste coisa). A linha inferior é que o kit de helicoidal é susceptível de ser $ 50-60, enquanto a torneira e broca e parafuso mais perto de US $ 15. Shadetree (mas som) ou sooper-profissional; a escolha é sua...

Um kit de reparo de roscas: helicoil , timesert , quicksert seria a maneira correta de repará-lo.

Uma vez que esta é uma aplicação de torque muito baixa, é possível reparar com o epóxi como JB Weld ou quicksteel, enchendo e depois perfurando e batendo no furo.

Outro reparo pode ser perfurar e bater em um tamanho ligeiramente maior em um sistema de rosca diferente, supondo que você não tenha espaço para perfurar e bater com o próximo tamanho em qualquer sistema de rosca que estiver usando atualmente. Por exemplo, 6 mm é 0,236 ". Você provavelmente poderia perfurar e tocar em um buraco roscado de 6mm para algo como.25x28tpi. Isso seria confuso para o próximo cara que trabalha em sua moto, já que você teria que usar uma chave SAE Para este parafuso, enquanto todos os outros uma métrica, você se tornaria o DPO (Dreaded Previous Owner) para ele.