1. Do ponto de vista da massa, um carro menor parece ser uma desvantagem se ocorrer um acidente com um carro maior, porque a mudança no momento do carro menor provavelmente será maior.
2. Um carro maior transporta mais material que pode absorver energia via deformação após colisão (por outro lado, carros maiores têm maior energia cinética do que carros menores na mesma velocidade).

Essa análise está correta? (ou seja, carros maiores são mais seguros) Em caso afirmativo, ele deve servir como uma diretriz de segurança na compra de um carro?

Em conjunto, sim, no entanto, isso não é o mesmo que dizer que todos os veículos grandes são mais seguros que todos os veículos pequenos. O Instituto de Seguros para Segurança nas Rodovias agrega e publica dados sobre as taxas de mortalidade em veículos novos nos EUA. Você pode ver uma tendência geral de maior segurança, mas maior segurança não é garantida. O IIHS também publica dados sobre mudanças ao longo do tempo (disponíveis na fonte); a versão curta é que os carros pequenos mais novos se comparam favoravelmente aos grandes.

Driver deaths per million registered passenger vehicles 1-3 years old, 2014

                                    Registered vehicles     Deaths  Rate
Cars                    Mini                  1,131,535         62    55
                        Small                 7,251,650        288    40
                        Midsize               9,700,209        335    35
                        Large                 2,741,490        116    42
                        Very large            1,724,015         32    19
                        All cars             22,548,899        838    37
Pickups                 Small                   777,825         32    41
                        Large                 3,495,386        115    33
                        Very large            1,167,182         41    35
                        All pickups           5,440,393        207    38
SUVs                    Small                 3,662,803         76    21
                        Midsize               6,509,578        102    16
                        Large                 1,734,489         31    18
                        Very large              377,309         13    34
                        All SUVs             12,284,179        223    18
All passenger vehicles  All                  40,887,585      1,290    32

Para qualquer pessoa interessada em mais detalhes de como se decompõe por veículo, encontrei um relatório que o IIHS fez em 2011 mostrando estatísticas de dezenas dos veículos mais populares. Isso pode ser lido online, mas é uma cópia eletrônica de algo que aparentemente era originalmente um livreto em papel encadernado. A coluna do meio da tabela de modelos por veículo é dividida em duas páginas e é muito mais fácil de ler se você tiver uma tela grande e puder fazer o download do pdf e visualizar duas páginas lado a lado.

Este é um conjunto de dados barulhento (para muitos dos veículos menos comuns, apenas um punhado de acidentes fatais está envolvido); mas a propagação dentro de um único tipo de veículo é geralmente maior que a propagação entre as médias para os tipos gerais de veículos. Também tem vários anos (anos modelo 2005-8 vs 2011-14 para o gráfico / tabela acima).

Mesmo em um período tão curto de tempo, você pode ver as melhorias gerais na segurança dos veículos, a taxa de 55 mortes / milhão de anos-veículo para carros mini entre 2011 e 2014 é cerca de um terço menor que o equivalente nos modelos 2005-08 e comparável a carros de tamanho médio / grande da época.

Durante períodos mais longos, a melhoria geral é ainda mais dramática. Fiz este gráfico a partir de uma tabela de dados no relatório IIHS vinculada ao topo da minha resposta. Veículos modernos de todos os tipos têm aproximadamente 5 vezes menos chances de matar ocupantes em acidentes do que há 40 anos. Para SUV, é mais uma melhoria de 10x; embora isso seja impulsionado principalmente por grandes melhorias no final dos anos 70 e início dos anos 80, que os alinharam com outros tipos de veículos. Desde então, eles se comportaram mais ou menos como qualquer outro tipo de veículo. Você também pode ver o efeito do controle eletrônico de estabilidade se tornando padrão em picapes no final da década passada, à medida que os números de capacidade de sobrevivência melhoram significativamente devido à redução nas taxas de capotagem.

Esta é uma pergunta que foi abordada pelo Consumer Reports e outras publicações que são facilmente acessíveis por meio de uma pesquisa no Google.

Para fornecer uma resposta para sua pergunta, carros maiores não são necessariamente mais seguros, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA e a pesquisa do Berkley Lab.

O artigo do laboratório de Berkley também observa que os veículos estão sendo mais leves, sem sacrificar a segurança.

Existem muitas variáveis ​​envolvidas em fatalidades automáticas para determinar que veículos maiores são necessariamente mais seguros. Muitas vezes são menos seguros e, em poucas situações, são mais seguros, especialmente em colisões frontais com veículos pequenos.

Se todas as outras coisas fossem iguais, um carro maior (mais maciço) seria mais seguro - para seus ocupantes. Mas todas as outras coisas raramente são iguais, seja no design do carro ou na dinâmica do acidente. Daí testes de colisão e debates intermináveis ​​sobre segurança passiva e ativa ...

Portanto, se você está procurando um carro seguro, precisa realmente analisar os dados do carro específico (modelo e ano) em que está interessado - e, se estiver olhando um carro usado, como ele foi mantido. Então você precisa fazer o seu melhor para avaliar os fatores que podem alterar os resultados no seu caso particular (ou em quem estiver dirigindo o carro). Por exemplo, se você dirige muito no gelo ou na neve, um carro com tração dianteira ou traseira pode ser mais seguro do que um veículo com tração traseira que se sai um pouco melhor nos testes de colisão.

tl; dr: Depende de muitos fatores. Tamanho não é um feitiço mágico de segurança.

Vamos dividir o primeiro parágrafo do mesmo link IIHS anteriormente citado :

De longe, o maior número de mortes por acidentes de trânsito é ocupante de veículos de passageiros, incluindo carros, minivans, picapes, SUVs e vans de carga / grandes passageiros. A probabilidade de morte por acidente varia acentuadamente entre esses tipos de veículos, de acordo com o tamanho.

Primeiro, vamos assumir uma construção completamente idêntica, sem variação na tecnologia de restrição passiva. Isso imagina que todos os veículos estão usando os mesmos materiais e metalurgia, por exemplo.

Veículos pequenos / leves têm menos estrutura e tamanho para absorver a energia da batida; portanto, as forças de batida nos ocupantes serão mais altas.

Isso faz sentido. Se os componentes são idênticos, há menos volume para absorver a energia. No entanto, lembre-se de que um carro menos volumoso tem menos energia para absorver em um único impacto.

Humm, as coisas já estão ficando complexas.

Pessoas em veículos mais leves estão em desvantagem em colisões com veículos mais pesados.

Isso também faz sentido, não apenas porque as colisões de veículos tendem a ser inelásticas e há uma diferença de massa. Veículos maiores geralmente carregam sua massa mais acima do solo. No caso extremo de uma picape levantada, o caminhão poderia passar por cima de outro carro em um impacto. Este não é um recurso.

Pickups e SUVs são proporcionalmente mais propensos do que os carros a sofrer acidentes fatais de um veículo, principalmente capotamentos.

Isso é uma conseqüência do centro de gravidade mais alto. Um veículo pesado deve ser mais cauteloso em uma situação dinâmica. Um carro com maior probabilidade de capotagem em uma curva ou uma manobra de travagem brusca é "mais seguro" do que um com menor probabilidade de capotar? Isso pode significar que um veículo maior é menos capaz de evitar um acidente. Isso é "mais seguro"?

No entanto, os picapes e utilitários esportivos geralmente são mais pesados ​​que os carros; portanto, as mortes de ocupantes em utilitários esportivos e picapes têm menos probabilidade de ocorrer em acidentes com vários veículos.

Esta frase é um pouco vaga. Dados são dados, mas o peso do veículo é o único fator decisivo? É difícil dizer com dados resumidos que aparecem no restante do artigo. Ele certamente esconde fatores como evitar veículos e simples capacidade de parar (lembre-se, veículos maiores e mais pesados ​​têm distâncias de parada mais longas ...).

No entanto, vejamos um contra-exemplo: o impacto de Kevin Magnussen no SPA em 2016. Ele perdeu o controle a uma velocidade quase certamente superior a 320 km / h. Ele bateu na parede do pneu, para trás, segundos depois e essencialmente quebrou o carro. Logo após o impacto, ele saiu do carro e saiu mancando.

Nota: este foi um carro que deve ter menos de 180 cm de largura e 95 cm de altura . Acho que podemos considerar com segurança este carro como "pequeno".

Portanto, não, carros pequenos nem sempre estão em desvantagem.

Eu li um artigo interessante há um tempo atrás, que vê a pergunta um pouco diferente. A opinião deles é basicamente que é provável que qualquer segurança adicional para os ocupantes seja um ganho pirrico, impondo um risco de segurança desproporcional às pessoas ao seu redor para um pequeno ganho pessoal.

A "corrida armamentista" nas estradas americanas: o efeito de veículos utilitários esportivos e caminhonetes na segurança no trânsito

Abstrato

Os motoristas vêm realizando uma “corrida armamentista” nas estradas americanas comprando veículos cada vez maiores, como utilitários esportivos e caminhões leves. Porém, veículos grandes representam um perigo aumentado para ocupantes de veículos menores e para pedestres, ciclistas e motociclistas. Este artigo mede o efeito interno de veículos grandes na segurança de seus próprios ocupantes e seu efeito externo sobre os outros. Os resultados mostram que caminhões leves são extremamente mortais. Para cada 1 milhão de caminhões leves que substituem carros, entre 34 e 93 ocupantes, pedestres, ciclistas ou motociclistas são mortos por ano, e o valor das vidas perdidas é de US $ 242 a US $ 652 milhões por ano. O ganho de segurança que as famílias obtêm para dirigir veículos grandes tem um custo muito alto:

Essa última frase é convincente.

O ganho de segurança que as famílias obtêm ao dirigir veículos grandes tem um custo muito alto: para cada acidente fatal que os ocupantes de veículos grandes evitam, ocorrem pelo menos 4,3 acidentes fatais adicionais envolvendo outros.

Resposta curta: não.

Ao bater um carro pequeno e grande em conjunto, pode haver uma diferença, mas você estaria muito melhor, como outros disseram, examinando as pontuações de segurança específicas e o registro de cada modelo individual.

Se sim, deve servir como uma diretriz de segurança na compra de um carro?

Hipoteticamente:

Se as pessoas basearem suas compras no tamanho do veículo, o tamanho médio dos veículos aumentaria até que fosse limitado por algum outro fator. Todo mundo dirigia carros gigantes, todos com aproximadamente o mesmo tamanho, e o tamanho não seria mais uma variável no cálculo da segurança.

O mesmo vale para trabalhar no pressuposto de que carros menores são inerentemente mais seguros.

depende muito do projeto e da construção - a classificação Euro NCAP é provavelmente um bom indicador para você. Por exemplo, o Honda Jazz 2015 (um Supermini) obteve 5 estrelas, enquanto o Hilux (Pickup Truck) de 2016 obteve apenas três

Claramente tamanho não é tudo!

Na minha opinião, o carro mais seguro é o melhor de manuseio. Acredito que todas essas análises são para mortes em caso de acidente. Um carro com melhor manuseio evita muitos acidentes, mas é mais leve (para melhor manuseio) e tem uma taxa de mortalidade mais alta por acidente. Eu sempre prefiro o melhor carro de manuseio para evitar o maior número possível de acidentes, já que os carros são seguros para acidentes com 60 km / h (em caso de colisão frontal, os dois têm que percorrer 30 km / h). Portanto, o carro mais seguro para mim é leve, grande com manuseio previsível (principalmente carros esportivos "voltados para a família").

Outras respostas deram informações reais, então não.

Mas hipoteticamente, sim:

• Um carro mais pesado tem mais impulso; portanto, em caso de colisão com qualquer coisa que possa ser deformada, o carro diminui a velocidade a uma distância maior, reduzindo a desaceleração dos passageiros.
• Um carro mais longo (na frente) terá uma estrutura mais deformável, dando mais tempo para desacelerar.

Depende do tipo de colisão, o veículo mais pesado terá mais energia potencial; portanto, percorrer a estrada vai além de um pequeno - terá mais rolagens e atingirá mais objetos, se deformará mais ao bater em uma árvore que puder 'cortar' ou uma parede (pedras).

No caso de colisão de dois veículos, a relação de peso entra em jogo e o mais pesado esmaga o menor em circunstâncias normais, além disso, no caso de colisão lateral ao mudar de faixa mais pesada, a pessoa não salta tanto quanto menor, que voa para a berma da estrada .

Tudo depende da situação, mas maior é mais provável que seja melhor.