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Veículos multicilindros com vários carboidratos
Para portar esta questão para a aplicabilidade em carros. Esse é o mesmo problema que afetou os mecânicos mais antigos da Ferrari e da Jaguar ao longo dos anos. O ato de equilíbrio'. Se você tem um V12 e 6 ou 12 carboidratos, mantê-los equilibrados e uniformemente restritivos em termos de permitir a entrada de ar neles pode ser muito desafiador. A maioria das motocicletas de vários cilindros tem 1 corpo de carb ou de aceleração por cilindro.
Do final dos anos 70 até o início de 2000 motocicletas multimarcas
De fábrica, seu parafuso de combustível está bloqueado por um pequeno plugue de alumínio. Você não pode ajustar a relação ar / combustível (AFR) nesta bicicleta até perfurar os plugues. Eles são muito fáceis de remover. Eles são perigosos de se exercitar. Se você penetrar através do bujão de alumínio, pode pressionar a broca até o parafuso de ajuste de ar de latão e girá-la completamente. Existe uma agulha no final que entra na cozinha e fica presa. Quando você tenta desativá-lo, o pino se encaixa na galera de ar, o que fornece AFR adequado em marcha lenta e inativa, já que é uma galera de ar, ela será rica nesse cilindro.
AFR e sincronização do carburador
Eles interagem e têm algum efeito um sobre o outro. Dito isto, se você atribuir a um cilindro uma condição super magra e o outro uma super rica, poderá efetuar a sincronização. Também, o inverso não é verdadeiro. Se você tem um conjunto de carburadores aberto demais e o outro fechado, o AFR deles não muda.
Sincronizando - Ferramentas e Truques
Entendo que alguns dos outros entrevistados sugeriram o uso do método da água com tubos subindo um longo pedaço de papelão. Isso não é realmente para mim. Eu já havia feito isso antes, mas gosto de trabalhar em motos e trabalhei para um sujeito muito duro que cortou os dentes na HRC na série de carros laterais do Pan-Pacífico com uma equipe de trabalho. Não há ferramentas indesejadas, faça certo.
Uma ferramenta como essa é uma que eu recomendo.
* A grande razão pela qual recomendo isso é que eles vêm com os encaixes de latão ou SS que você precisa aparafusar no coletor para fazer as leituras. Eles se parecem com isso.
Qualquer que seja a sua decisão, o truque sofisticado da banheira / tubo de água ou o método do medidor de vácuo, você precisará desses acessórios. Você pode pesquisar no Google "carburador de motocicleta sincronizar acessórios de latão" e poderá adquiri-los de alguém em algum lugar.
quando você obtém o kit certo, obtém todos os tamanhos diferentes de acessórios; caso contrário, precisa solicitar os que têm o passo de rosca correto etc.
Imagem da localização dos parafusos do plugue do manifold
- você inserirá esses acessórios de latão no coletor após remover o parafuso. O parafuso do plugue, se não for removido por algum tempo, terá se fundido ao alumínio porque o parafuso possui um pouco de ferro. A oxidação se funde, esqueci o nome do processo. Se o parafuso estiver preso, bata um pouco com uma tocha e esguiche água diretamente no parafuso. A expansão e a contração devem liberá-lo o suficiente para romper (o vínculo), para que você possa liberá-lo.
Em quase todos os MCs de quatro cilindros, você equilibra o banco em pares.
Equilibre o carb / cilindro 1 e 2 juntos
Equilibre o carb / cilindro 3 e 4 juntos
Equilibre os pares 1 e 2 com os pares 3 e 4
Existem apenas três parafusos para equilibrar os 4 carburadores juntos. Um para cada 'par' de equilíbrio que você faz.
Agora que você tem tudo conectado, ligue a bicicleta e deixe aquecer. Certifique-se de estar fora do afogador e ajuste a marcha lenta em cerca de 1500 RPM inicialmente com o parafuso da marcha lenta. Isso evitará que você pare enquanto você estraga a balança e a traz de volta. Quando a bicicleta está desequilibrada, a marcha lenta aumenta. O banco desativado aumentará a ociosidade. Pode parecer suave. Não caia nessa, é um ardil. Eles estão desequilibrados quando a ferramenta diz que estão.
Depois de sincronizá-los, defina o modo inativo para as especificações de fábrica, provavelmente entre 900 e 1100 RPM, dependendo do modelo.
Localização dos parafusos de balanceamento
