Quais são as diferenças entre um volante de massa dupla e um volante padrão?

Recentemente, no chat, surgiu uma discussão sobre um volante de dupla massa. Eu sou felizmente ignorante sobre como um volante de massa dupla realmente funciona e qual é o delta entre um volante de massa dupla e um volante padrão.

Eu entendo o básico de um volante e por que você quer um no seu veículo, mas mergulhar mais fundo do que isso não está dentro da minha base de conhecimento.

Alguém por favor pode iliterar o delta entre os dois tipos de volante?

Existem outros tipos de volantes que merecem uma menção honrosa?

Há benefícios em ter um volante de massa dupla?

Por favor, poste um diagrama ou outro auxílio visual para ajudar na minha iluminação.

Um volante de massa dupla (ou DMF) é um volante que é dividido em duas metades (daí o nome ...), com uma mola ou molas entre eles para atenuar as mudanças repentinas de torque e velocidade de rotação e suavizar as vibrações o drivetrain - fazendo para um passeio mais liso, particularmente em veículos com motor diesel, e os mais recentes dois e três motores de cilindro que não são tão lisos como um motor maior adequadamente equilibrado.

Como sempre, Wikipedia fornece um bom diagrama (vermelho: lado do virabrequim, azul: lado da transmissão):

A principal desvantagem deles é que eles se desgastam, e são muito caros para mudar - muitas vezes significando que eles são substituídos por volantes sólidos convencionais por proprietários de veículos mais antigos que estão menos preocupados com o refinamento.

O volante de massa dupla é normalmente mal entendido por várias pessoas. Sua função não é fornecer um passeio suave, mas é realmente projetado para proteger a caixa de velocidades da destruição.

Meu carro, uma corrida do moinho Volkswagen 1.9 TDI de doze anos atrás, desenvolve um impressionante torque de 250 pés de torque. Se isso foi equipado com um volante sólido, isso é mais do que suficiente torque para, se eu sou dura com o acelerador e embreagem, destruir a caixa de velocidades dentro de 20.000 milhas.

Como o volante de massa dupla é relativamente caro quando comparado com volantes sólidos que se encaixam no carro, por exemplo, dos primeiros motores VR6 nos modelos anteriores, estou ciente de um número de pessoas dentro dos clubes proprietários que optaram por seguir essa rota. ao substituir seu volante de massa dupla. Normalmente, seguindo isso, uma caixa de engrenagens destruída segue alguns meses depois.

Assim, o volante de massa dupla é efetivamente uma peça de consumo / sacrifício projetada para evitar a despesa considerável de uma reconstrução da caixa de engrenagens.

Somando-se ao que Nick e Steve disseram. Considere a operação de milissegundos por milissegundo e que o torque nominal seja uma média durante o ciclo do motor.

De fato, o motor está produzindo grandes picos de torque durante o evento de combustão de cada cilindro. Em vez de transferir isso para a caixa de engrenagens, a DMF calcula a média da saída de torque, reduzindo o pico e espalhando-a em uma ampla faixa de posição da manivela.

Esta é, claro, uma boa notícia para componentes de transmissão.

Este gráfico ilustra bem o meu ponto: