Expansão Excessiva de Refrigerante: Parte 2


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Esta é uma continuação da minha pergunta de expansão excessiva de refrigerante em relação ao meu 98 Mazda 626 2L. Quando drenei o líquido de arrefecimento, notei esse sedimento preto que se depositava no fundo do recipiente em que eu estava drenando:

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Parece ser grãos finos de ferro. Também recebi alguns pedaços do tamanho de BB quando lavei o núcleo do aquecedor.

Basicamente, drenei o líquido de arrefecimento e lavei o radiador e o núcleo do aquecedor e deixei tudo drenar completamente. Liguei tudo de volta, exceto a mangueira no IAC, já que é o ponto mais alto do sistema, e enchi o máximo que pude do pescoço de enchimento. Depois, passei pelo procedimento WSM de marcha lenta até o ventilador ligar, rodando a 3k rpm por um minuto, desligando, enchendo o pescoço, repetindo.

No entanto, ainda estou obtendo uma expansão excessiva no frasco de transbordamento, de fato transbordando, e quando sinto as duas mangueiras no núcleo do aquecedor, elas estão na temperatura ambiente. O termostato funciona bem e a mangueira do radiador inferior está quente (não tão quente quanto a superior, é claro), então eu sei que o líquido de arrefecimento está fluindo através do radiador (não era antes).

Então, eu estou querendo saber o que está acontecendo? Eu poderia ter o ar preso no núcleo do aquecedor que está se expandindo para forçar a saída de fluido e não deixá-lo entrar? Preciso desconectar uma das mangueiras do núcleo do aquecedor e preenchê-la manualmente? Eu sei que não está entupida porque a água correu sem problemas quando eu a joguei de volta. As mangueiras do núcleo do aquecedor se curvam antes de voltar para onde o motor está conectado, então talvez isso não permita que o ar saia / o fluido entre?

EDITAR

Então estacionei em uma colina, na frente do carro, subindo a colina e finalmente consegui fluir o fluido para dentro do aquecedor. Agora, a mangueira de admissão do núcleo do aquecedor fica tão quente quanto as outras, mas a mangueira externa está ficando quente e só estou recebendo um pouco de ar quente do aquecedor, então acho que o fluxo de líquido de refrigeração através do núcleo não está muito quente ( trocadilho pretendido). Ainda estou recebendo expansão excessiva de refrigerante, embora não seja tão ruim quanto antes.

Então, acho que ainda deve haver ar e / ou um entupimento no sistema, vou monitorá-lo por alguns dias e depois atualizar esta pergunta.

EDIT 4 de outubro de 2016

Eu estava lendo algumas coisas no "Automotive Service" de Tim Gilles e me deparei com isso (pág. 293):

Contaminação por óxido de alumínio

O óxido de alumínio é muito abrasivo; é disso que a lixa é feita. Não se forma a menos que o líquido de arrefecimento se dilua demais com água. Se houver óxido de alumínio no sistema de refrigeração, parece contas de areia preta .

Então eu acho que agora sei o que eram essas coisas de sedimentos negros.

EDIT, 5 de outubro de 2016

Bem, ainda está transbordando tanto a garrafa de expansão que não consigo dirigir o carro. Hoje, lavei tudo novamente com a mangueira e tirei um pouco mais de areia do núcleo do aquecedor. A questão é que parece que eu tenho um fluxo bastante decente através do radiador; se eu enfiar a mangueira de água na mangueira do radiador inferior, um pouco volta a disparar, mas a maior parte sai pela mangueira do radiador superior. É claro que acho que o radiador pode estar parcialmente entupido, mas talvez eu tenha óxido de ferrugem / alumínio que esteja entupindo alguma coisa nas passagens de água dos blocos e causando um ponto quente que está fervendo e forçando o refrigerante?

Tirei uma foto de parte do impulsor das bombas de água quando troquei o termostato alguns meses atrás (usando um endoscópio):

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Eu não acho que poderia ter desmoronado nos poucos milhares de quilômetros que eu dirigi desde então.

Não sei o que pensar realmente. Provavelmente farei um Mercedes Citrus Flush amanhã e espero que remova qualquer balança que esteja acumulada no sistema e espero resolver o meu problema. Caso contrário, estou perdida.

POSTSCRIPT 6 de outubro de 2016

Então, @vini_i estava certo:

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Não resta uma única barbatana no impulsor! Aposto que todos esses pequenos pedaços de metal que eu estava liberando do sistema, onde restos das pás do impulsor! Eu até acionei o motor algumas vezes para ter uma visão do rotor girando, e tudo o que resta é um pequeno pedaço de uma barbatana.

Revendo um vídeo que eu gravei depois que o vinagre liberou o sistema alguns milhares de quilômetros atrás, na verdade, parece que o vazamento retirou algumas das nadadeiras e eu estive correndo com apenas uma ou duas nadadeiras, que finalmente desistiram do fantasma.

Arghhhhhh !!!!!!!!!!!

POSTSCRIPT 10 de novembro de 2016

Então puxei a bomba de água velha e olhei o que encontrei:

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A barbatana na minha mão foi o que vi no ano passado com o meu endoscópio. Estava no fundo da bomba de água e caiu quando a abri. Tenho uma forte sensação de que esta é a bomba de água OEM original que acompanha o carro.

Mas adivinhe o que mais eu achei:

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Outra barbatana atolou com tanta força na passagem da água que tive que extraí-la com um alicate de ponta fina. Agora estou me perguntando onde diabos está o resto dessas barbatanas!


Gostaria de poder +2 isso.
DucatiKiller

@DucatiKiller Thanks! Devo dizer que não há votação suficiente neste site.
Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes A esperança é que o resto do impulsor se oxide até o nada.
vini_i

Você deve postar o diagnóstico do boroscópio como resposta aqui
Zaid

Respostas:


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É possível que as pás do impulsor na bomba de água estejam comprometidas ou desapareçam completamente.

Eu me deparei com uma situação semelhante com um Chrysler. O motor não superaqueceria a condução. Em marcha lenta, o superaquecimento acabaria, mas levou um longo tomo para fazê-lo. O núcleo do aquecedor não esquentava, não importa o que eu fiz. O termostato já foi substituído.

Eventualmente, desmontei a bomba de água e descobri que as pás do impulsor pareciam um caroço de maçã, todas mastigadas. Com uma nova bomba de água, o calor voltou instantaneamente.

O que pode estar acontecendo é que algumas partes do motor não estão vendo fluxo de refrigerante suficiente e estão fervendo. Isso ocorre enquanto o restante do mecanismo vê fluxo suficiente para evitar superaquecimento.


Na verdade, eu inspecionei as pás do impulsor há alguns meses com um endoscópio quando substituí o termostato e as pás que pude ver estavam todas inteiras.
Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes as lâminas eram de metal ou plástico? Sabe-se que as lâminas de plástico racham espontaneamente, especialmente em veículos de alta quilometragem.
Vini_i 05/10

eles são metálicos e estavam cobertos de ferrugem, como tudo no sistema de refrigeração.
Robert S. Barnes

Você pode ver uma foto do impulsor na postagem.
Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes Para mim, o impulsor parece comprometido. A lâmina que está diretamente no meio da imagem parece ter um buraco nela. (mancha verde com preto no meio)
vini_i 05/10
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