Como avaliar o nível de carga da bateria e o desempenho do alternador?

Quais diagnósticos podem ser feitos para avaliar o nível de carga da bateria? Estou interessado em testes pontuais, como os que podem ser feitos no serviço de automóveis e também no monitoramento contínuo durante o uso normal.

Os painéis do carro geralmente têm luzes de aviso para problemas relacionados à bateria / carregamento. Por exemplo, o manual do usuário do meu carro diz:

Luz de aviso de carga

Se essa luz acender quando o motor estiver funcionando, isso pode indicar que o sistema de carregamento não está funcionando corretamente.

Eu estaria interessado em diagnosticar ainda mais o problema - a bateria está falhando? O alternador está com defeito ou fraco demais para atender à demanda? As luzes, o som etc. estão com muita fome de energia ou talvez eu deva procurar um curto-circuito?

Estou perguntando sobre o nível de carga da bateria especificamente porque, mesmo que a "luz avisadora de carga" esteja desligada, talvez a bateria esteja constantemente semi-carregada e falhe em alguns meses.

Medir o estado da carga de uma bateria de chumbo-ácido não é trivial.

A maneira mais fácil é usar um voltímetro . Você precisará de um medidor digital com 3 1/2 dígitos de precisão. Deixe a bateria desconectada por 24 horas. Em seguida, meça a tensão nos terminais. De acordo com http://www.phrannie.org/battery.html , qualquer coisa acima de 12,60V é cobrada pelo menos 85%. As baterias isentas de manutenção, gel, AGM, etc. têm tensões diferentes.

As baterias variam, portanto, você deve obter algumas boas medidas para determinar seu comportamento. Use um carregador inteligente para carregar completamente, descansar 24 horas e medir.

É por isso que as pessoas em barcos às vezes têm 2 bancos de baterias domésticas. Um descansa enquanto o outro é usado. Quando descansam por 24 horas, eles medem o estado de carga e decidem como recarregar - energia solar, eólica, gerador etc. Eles carregam, colocam em serviço e desconectam o outro banco para descansar. 24 horas.

Você também pode medir a gravidade específica, usando um hidrômetro . Você não precisa descansar a bateria primeiro, mas precisa corrigir a temperatura.

Como a medição do estado da carga é muito difícil, as pessoas geralmente escolhem a quantidade de energia que usam . Basicamente, você instala um shunt cuidadosamente calibrado e de baixa resistência no terminal da bateria e mede a queda de tensão no shunt ao longo do tempo. Se você começar a medir quando a bateria estiver cheia, poderá ter uma noção de quão fraca a bateria está depois de um tempo. Isso geralmente é relatado em " Ah". Ainda há problemas: baterias frias não fornecem tanta energia; correntes mais altas (em pouco tempo) fazem com que as baterias drenem mais rapidamente (do que correntes mais baixas por muito tempo); você precisa estar totalmente carregado no início para saber algo útil; à medida que a bateria envelhece, sua capacidade total diminui.

Eu recomendaria instalar um voltímetro analógico e potencialmente um amperímetro também.

O voltímetro fornecerá uma idéia da voltagem da bateria quando o motor estiver desligado e o desempenho do alternador quando estiver em funcionamento, e o amperímetro fornecerá uma idéia do consumo de corrente - Você pode comparar isso com a corrente nominal do alternador para saber se você está sobrecarregando.

A razão pela qual sugiro medidores analógicos, e não digitais, é que eles são mais fáceis de ler "de relance" e, portanto, não o distraem enquanto estiver dirigindo. Muitos específicos para automóveis também terão barras vermelhas e verdes convenientes para destacar a faixa esperada, ou seja, 13-14V

Os voltímetros devem ser instalados nos terminais da bateria, geralmente eu entre a alimentação ativa comutada da ignição e o terra / terra do veículo principal - a maioria dos manuais de oficina terá um diagrama de fiação para mostrar quais são.

Para testar a bateria, você pode verificá-la com um multímetro. Deve ser em torno de 12v-14v quando o carro está desligado, mas não deve ser menor que em torno de 9v.

Se a luz de aviso de carga acender enquanto o motor estiver funcionando, provavelmente será o alternador que está causando o problema, pois, mesmo se a bateria estiver descarregada, o alternador manterá a tensão bastante estável.

BATERIA - Como acabei de descobrir de um incidente recente com uma bateria com defeito no meu M3, uma bateria com alta tensão nem sempre passa em um teste de carga muito mais rigoroso. Minha bateria estava com 12,7 V depois de 24 horas (desconectada do carro ... isso é uma história totalmente diferente), mas quando eu a levei ao AutoZone, elas disseram que estava ruim na linha de fronteira. A parte infeliz foi que a bateria de US $ 150 tinha apenas 3,5 anos de idade.

A maneira mais fácil de realizar esse teste é dirigir por um tempo para carregar totalmente a bateria, deixar descansar um dia, depois girar a chave para a posição de marcha (não ligue o carro) e deixar os faróis acesos por 60 segundos. A tensão de partida deve ser de aproximadamente 12,7 volts. Peça ao seu amigo para apagar as luzes (ou puxar o cabo da bateria). A tensão final deve ser 12,0 V (ou mais). Menos do que isso, e você tem uma bateria ruim.

ALTERNADOR - Ao funcionar, a tensão da bateria deve ser de 13,5 a 14 V. Se estiver baixa, o alternador não está carregando adequadamente (provavelmente perdeu uma fase). Se a leitura for alta, o retificador é disparado. Na maioria dos casos, isso significa substituir o alternador como uma unidade, embora eu conheça pessoas que fixam diodos individuais nas placas retificadoras.