O que pode causar leituras lentas do sensor de oxigênio?

Tenho leituras primárias muito lentas do sensor de oxigênio (pré-gato) no meu 02 'Corolla (2ZZ-GE, 141kW N / A).

Enquanto tentava investigar o problema, repeti os diagnósticos com frequência. Antes de cada tentativa de diagnóstico, eu esquentava completamente o motor e o acelerava a 2500 RPM por cerca de dois minutos.

Saída das leituras dos sensores de oxigênio:

0,1 Hz típico, máx. 0.2Hz @ ocioso (muito lento e não constante)
0,5 Hz típico, máx. 0.8Hz @ 2500 RPM (extremamente lento e não constante)
Gráfico

Problemas adicionais e possivelmente relacionados:

Inativo irregular
A velocidade do motor segue o sinal do sensor de oxigênio
LTFT -15% a inativo e cerca de 0% na próxima leitura mínima de TPS

Eu tentei o seguinte:

alterado para um novo sensor de oxigênio OEM (primário, pré-gato).
alterado para um novo sensor OEM MAF.
alterado para uma nova válvula OEM PCV.
alterado para um novo conjunto de velas de ignição.
alterado para um conjunto de injetores de combustível OEM usados, de baixa quilometragem e limpos.
corpo do acelerador limpo e válvula de controle do ar inativo.
válvula e filtro VVTL-i (elevador) verificados. Trabalhando e perfeitamente limpo.
verificado quanto a vazamentos de ar de admissão. Não foram encontrados.
verificado quanto a vazamentos de ar de exaustão. Nenhum vazamento audível / evidente foi encontrado.
redefinir ECU.

Sem sucesso. O que mais posso tentar? Obrigado :)

engine o2-sensor

— Fanaz
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Quais sensores de O2 você está olhando? Pré ou pós gato? Pós-gato (normalmente chamado sensor 2 ) mostrará apenas uma rolagem lenta. O sensor pós-gato não tem nada a ver com o funcionamento do motor, mas apenas monitora a eficiência do gato.

— P 11sᴛᴇʀ2

Estou olhando para o sensor de oxigênio primário (pré-gato). Acabei de adicionar isso à minha pergunta, obrigado!

— Fanaz # 11/16

Se você estiver usando o Torque Pro, poderá postar fotos do que está vendo. Por favor, faça isso. Não estou duvidando de suas habilidades, mas todos cometemos erros. Às vezes não podemos ver a floresta para as árvores. Quando digo "nós", é tudo incluído me incluir. Apenas tentando ter certeza de que estamos todos no mesmo pé aqui e falando sobre a mesma coisa.

— P 11sᴛᴇʀ2

@ Fananaz Observe que naquele ano as corolas tiveram um recall de ECU para recalibração. Ligue para um revendedor e veja se foi feito.

— febre febre

@FredWilson - Você tem documentação para provar esse ponto? Tudo o que eu já li afirma que o O2 pós-gato é usado para julgar a eficiência do gato . Se o gato estiver realizando seu trabalho com eficiência, não há nada para se ajustar, portanto, não sei como ele poderia ser usado para outra coisa senão. Estou disposto a acreditar no que você está dizendo, mas não cegamente. Mostre-me onde eu errei.

— P 12sᴛᴇʀ2

Respostas:

Você declarou o O2 em Hz. Normalmente, o O2 se move abaixo e acima. Portanto, quando estou diagnosticando, procurarei atravessar o limite de 0,5 volts a cada 5 segundos. O ECM compara post e pré O2 para calcular a eficiência do conversor. Vejo que você substituiu muitas peças, mas não o O2?

— Robert Ruggiero
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Como eu descobri, a razão pela qual o OP está declarando em Hz é a frequência da mudança de estado (com que frequência) de lean para rich, não o valor de saída do sensor de O2.

— P 16sᴛᴇʀ2

Supondo que sejam sensores de O2 de banda estreita, os sensores devem circular muito mais rapidamente do que quando estiverem em temperatura operacional.

Por experiência, um sensor de O2 envelhecido ficará preguiçoso com o tempo e exibirá o tipo de comportamento que você está observando. Com toda a probabilidade, você terá que substituir os sensores pré-gato.

Este vídeo fornece uma referência útil de sensores funcionais vs preguiçosos.

— Zaid
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Como mencionado anteriormente no post original, mudei para o novo sensor pré-gato OEM. Não ajudou em nada. Onde devo procurar agora? Talvez folga da válvula?

— Fanaz

@ Fanaz não, isso soa como um problema de controle, não mecânico. Tem certeza de que a fiação para pré e pós não é trocada? youtu.be/WrCa9cC9EPg

— Zaid

Sim, tenho certeza que a fiação está correta. A lista de problemas adicionais, como inativo irregular e LTFT muito baixo no inativo, me faz pensar que poderia ser mecânico. Esses sintomas podem ser causados por válvulas não ajustadas ou falha no VVLT-i? Outra coisa é a resposta do acelerador. No modo inativo, o TPS mostra 11,8%, o que está dentro das especificações. Quando eu pressiono cuidadosamente o pedal do acelerador por alguns milímetros, atingindo o próximo passo "TPS" (~ 12,1%), a velocidade do motor aumenta instantaneamente de 750 para cerca de 1600 RPM e o LTFT salta de -15% a 0%. Tenho a sensação de que todas essas coisas estão relacionadas umas às outras, mas ainda não conseguem descobrir como.

— Fanaz