Já ouvi essa idéia várias vezes, mas é verdade?

Teorias que li sobre por que isso pode ser verdade:

1. O motor está funcionando rico na partida porque está funcionando em circuito aberto, o que pode causar danos aos anéis do pistão à medida que o excesso de combustível limpa o óleo das paredes

2. Não há óleo nas partes superiores do motor (paredes do cilindro, eixo do came), portanto elas não são lubrificadas o suficiente, embora no meu miata de 1993 o medidor de pressão do óleo salte até 60 quase imediatamente após uma partida a frio. Esse pequeno intervalo de tempo poderia causar desgaste significativo?

3. O óleo frio não funciona tão bem na lubrificação do motor, mas os óleos sintéticos ou mesmo os óleos convencionais de várias classes não resolvem esse problema?

Em advanced-auto-maintenance.com :

É amplamente reconhecido pelos engenheiros automotivos que a maior parte do desgaste do motor ocorre dentro dos primeiros dez minutos antes de o motor atingir a temperatura operacional mais alta e normal.

Em bloomberg.com :

Quando você liga o veículo pela primeira vez, não corra com o motor. Acelere gradualmente até o motor (e o restante do trem de força) aquecer completamente; demora cerca de 10 a 15 minutos, dependendo da temperatura externa. A maior parte do desgaste do motor ocorre na partida a frio e durante os primeiros minutos de operação. Acionar um motor frio acelerará bastante esse desgaste.

Basicamente sim. É verdade, e basicamente é porque o óleo se estabilizou e não está mais lubrificando adequadamente todas as peças, criando uma maior quantidade de atrito e, consequentemente, desgaste.

Para uma fonte mais oficial, consulte https://www.motorists.org/blog/things-we-do-to-cars/ .

E Jim Kerr, da Associação de Jornalistas de Automóveis do Canadá , escreve:

A maior parte do desgaste do motor ocorre nos primeiros dois minutos após uma partida a frio. Misturas ricas de combustível lavam a lubrificação das paredes do cilindro.

O óleo espesso não pulveriza nas partes móveis com tanta facilidade; portanto, usar um óleo de inverno ajudará a reduzir o desgaste do motor.

Quando o motor é iniciado pela primeira vez, a bomba de óleo força o óleo nas passagens de óleo e através do filtro de óleo.

O elemento de filtro plissado pode restringir muito o óleo espesso, de modo que uma válvula de desvio é projetada no filtro de óleo ou no próprio motor, para que o óleo espesso possa desviar do filtro.

O óleo pode ignorar o filtro por apenas alguns segundos ou por quase um minuto se as temperaturas estiverem frias e a viscosidade do óleo estiver alta.

Durante esse período, o óleo não filtrado flui para o motor, o que é melhor do que nenhum óleo, mas ainda permite que partículas de sujeira fluam para as partes móveis.

Mudar para um óleo de inverno com viscosidade mais baixa ajuda a manter os tempos de desvio curtos e fornece uma lubrificação mais rápida às peças móveis.

E para obter um recurso publicado, consulte Design de Motor de Veículo - Trem de Força por Kevin L. Hoag, ISBN 1613-6349, p. 136

Citações da Society of Automobile Engineers:

http://papers.sae.org/850215/ :

Neste estudo, testes de desgaste a frio foram realizados em uma sala fria com controle de temperatura variando de + 25 ° C a -40 ° C. Os dados de desgaste dos motores de metanol, sob condições de partida típicas do ambiente canadense, são comparados com os dados de uma contrapartida a gasolina. A análise desses dados assim obtidos sugere que uma teoria dependente da temperatura é válida para explicar os resultados do desgaste a frio. Além disso, o desgaste da partida a frio pode ser uma parte significativa do desgaste total e é atribuído ao ataque direto de metanol nas paredes do cilindro nos primeiros segundos de operação do motor.

e http://papers.sae.org/600190/ :

Estudos em motores de laboratório equipados com anéis de pistão radioativos mostram que o desgaste é maior durante uma partida a frio. A corrosão por produtos de combustão condensada é responsável. As variáveis ​​operacionais do motor e os aditivos em combustíveis e óleos de motor influenciam a corrosão e, portanto, o desgaste inicial. Longos períodos de desligamento, baixa temperatura do motor e alta umidade do ar de admissão aumentam o desgaste. Nos combustíveis, os antivírus oferecem algum controle; por exemplo, um fosfato de dialquil amina elimina 40% do desgaste.

NB: Agradecimentos especiais a @DucatiKiller por sua assistência

Quando o motor está frio, é menos provável que a gasolina evapore e crie a proporção correta de ar e combustível vaporizado para combustão. Os motores com injeção eletrônica de combustível possuem sensores que compensam o frio bombeando mais gasolina para a mistura. O mecanismo continua a ficar rico dessa maneira até aquecer a cerca de 40 graus Fahrenheit.

"Isso é um problema, porque você está realmente colocando combustível extra na câmara de combustão para queimar e parte dele pode penetrar nas paredes do cilindro", disse Stephen Ciatti, engenheiro mecânico especializado em motores de combustão no Laboratório Nacional de Argonne. Business Insider. "A gasolina é um solvente extraordinário e pode realmente lavar o óleo das paredes se você o executar nessas condições de frio inativo por um longo período de tempo".

Fonte

Também concordo com a resposta do anonymous2, mas ainda estou procurando uma fonte confiável para essas informações.

Os comentários sobre a lubrificação por lavagem de combustível nas paredes dos cilindros estão bem documentados. No entanto, esse não é o único motivo de preocupação substancial que ocorre na inicialização. Devemos observar o desgaste do rolamento que ocorre em vários locais, incluindo a cambota, pinos do pistão, rolamentos / seguidores de came e acionamentos de acessórios. Para motores grandes e caros (ou ambos), geralmente é um pouco mais caro lidar com o desgaste do rolamento, então você pode dar uma olhada na peça a seguir. Ele mostra algo chamado Curva Streibeck de eficiência, à medida que um motor faz a transição de lubrificação de lubrificação de limite (uma superfície oleosa deslizando sobre outra) para lubrificação hidrodinâmica, onde uma parte rotativa monta em uma onda de pressão própria, parecendo um aquático. Em regime hidrodinâmico em rotações constantes, o metal não deve teoricamente tocar no metal. Ignorando a eficiência do combustível, você pode ver intuitivamente que, em um motor em que o óleo é drenado para fora das galerias e fora dos mancais, a partida inicial tende a ver o metal deslizando em uma película incrivelmente fina de óleo, que tende a causar mais desgaste. Portanto, na inicialização, vemos mais desgaste do rolamento do que quando no modo de lubrificação hidrodinâmica em estado estacionário. Uma vez que as superfícies são ásperas, torna-se uma questão cada vez mais problemática, pois as superfícies mais ásperas geram outras ainda mais ásperas. Portanto, quando um motor estiver frio, inicie com muito cuidado e não o acelere. Certamente, os novos motores não precisam ser aquecidos, como os antigos para economia de combustível / bom funcionamento, mas para fins de desgaste de rolamentos, eles precisam. A inicialização inicial tende a ver o metal deslizando sobre uma película incrivelmente fina de óleo, que tende a causar mais desgaste. Portanto, na inicialização, vemos mais desgaste do rolamento do que quando no modo de lubrificação hidrodinâmica em estado estacionário. Uma vez que as superfícies são ásperas, torna-se uma questão cada vez mais problemática, pois as superfícies mais ásperas geram outras ainda mais ásperas. Portanto, quando um motor estiver frio, inicie com muito cuidado e não o acelere. Certamente, os novos motores não precisam ser aquecidos, como os antigos para economia de combustível / bom funcionamento, mas para fins de desgaste de rolamentos, eles precisam. A inicialização inicial tende a ver o metal deslizando sobre uma película incrivelmente fina de óleo, que tende a causar mais desgaste. Portanto, na inicialização, vemos mais desgaste do rolamento do que quando no modo de lubrificação hidrodinâmica em estado estacionário. Uma vez que as superfícies são ásperas, torna-se uma questão cada vez mais problemática, pois as superfícies mais ásperas geram outras ainda mais ásperas. Portanto, quando um motor estiver frio, inicie com muito cuidado e não o acelere. Certamente, os novos motores não precisam ser aquecidos, como os antigos para economia de combustível / bom funcionamento, mas para fins de desgaste de rolamentos, eles precisam. comece com muito cuidado e não a revele. Certamente, os novos motores não precisam ser aquecidos, como os antigos para economia de combustível / bom funcionamento, mas para fins de desgaste de rolamentos, eles precisam. comece com muito cuidado e não a revele. Certamente, os novos motores não precisam ser aquecidos, como os antigos para economia de combustível / bom funcionamento, mas para fins de desgaste de rolamentos, eles precisam.
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