Os possíveis danos ao sistema de escape podem causar falhas aleatórias?


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2001 Honda Prelude SH.

Cerca de três semanas atrás, durante uma viagem de 10 a 15 mph, parei na beira de uma estrada de terra para estacionar e, ao que parece, havia uma fileira de alguns trilhos de trem na grama. As gravatas corriam apenas dentro dos pneus certos, com a maior parte do peso do carro, e meu carro parou quando a parte da frente do silencioso atingiu a borda principal da gravata. Afastei-me deles, dei uma olhada superficial por baixo, imaginei como meu silencioso ainda estava preso, admirei o chique novo folheado de madeira dos escapamentos por um momento e depois decidi fingir que não havia acontecido.

Os laços atingiram o sistema de escape com bastante força. Aqui está uma figura, este é o carro de outra pessoa com um escape de pós-venda, mas pelo menos mostra o percurso (o caminho de ligação da ferrovia é a seta laranja):

insira a descrição da imagem aqui ( fonte da imagem , também agradece a @Myself por encontrar isso ).

O carro estava rangendo muito depois do que era um escudo térmico dobrado, esfregando o tubo de escape (circulado em verde acima), uma solução fácil, eu o corrigi mais tarde naquele dia. Não notei nenhum outro dano em uma inspeção visual mais próxima. O gato está na linha central, eu não bati diretamente, mas tenho certeza de que enfatizei todo o sistema batendo no cano na parte de trás.

Agora, começando exatamente no mesmo dia, estou vendo falhas aleatórias nos cilindros 1 e / ou 3 (é um inline 4) uma a três vezes ao dia, sem falhas. Isso já dura três semanas, sem melhorar ou piorar. Ainda estou para ver mesmo erros numerados. Os códigos são P0301 e P0303 (falhas de ignição), P0300 (que é apenas uma consequência de vários códigos P030x) e P1399 (que para Hondas é apenas outro código de falha de ignição ). Não estou percebendo nenhuma perda de energia ou outros problemas no motor. Ainda não consegui determinar nenhuma condição específica sob a qual os erros de ignição acontecem (e tentei).

Então aqui está o que eu sei:

  • O carro possui velas de ignição novas, fios de ignição, sensor MAF e filtro de ar limpos.
  • Antes do encontro com ligações ferroviárias, havia zero problemas no motor. Também nos 15 anos em que eu era dono do carro, a única falha de ignição que eu já vi foi uma vela de ignição com falha há cerca de 12 anos, não é uma ocorrência usual neste carro.
  • Começando no mesmo horário exato em que os empates são cometidos, falhas aleatórias em cilindros ímpares diariamente.
  • Não estou percebendo nenhum novo ruído de exaustão, mas não tenho informações sobre cheiros ou fumaça adicionais, tenho um olfato extremamente ruim e o tempo está frio, com tanto vapor de água disfarçando as coisas. Vou ficar de olho.
  • Eu não verifiquei o sistema de escape quanto a vazamentos, mas provavelmente deveria.
  • Sem perda de energia perceptível, sem ociosidade total.

Então, minha pergunta é: elas podem estar conectadas? Existe algo que possa ser danificado no escapamento que possa causar uma falha de ignição? Sensores / conexões / silenciador de cat / o2 danificados? Não notei suportes soltos ou tubos ou conexões visivelmente quebrados ao redor do silenciador ou quaisquer outros componentes. Algo no motor? Essas duas coisas poderiam estar conectadas?

Que tal, talvez seja possível que algo além do meu entendimento tenha acontecido e que esteja causando a detecção / denúncia falsa de erros?

O próximo passo que darei é continuar a vê-los como eventos independentes e trocar os injetores de combustível. Essa é a única coisa em que consigo pensar, mas estou me perguntando se há alguma conexão óbvia com o escapamento.


Atualização, cerca de um mês ou dois após a postagem acima:

Logo após este post, limpei e recoloquei os conectores do injetor de combustível. Também passei um limpador de injetor no sistema de combustível. Limpei o coletor de admissão e o acelerador apenas por diversão. Inspecionei visualmente os sensores O2 e o gato, mas todas as soldas, sensores e fiação pareciam fisicamente bem. O problema parou por cerca de uma semana e depois voltou (um mês ou dois atrás). Ele continua no mesmo padrão: apenas cilindros ímpares, todos os dias ou dois, sem outros sintomas visíveis ou estranheza do motor.


Ótima pergunta +1
DucatiKiller

O seu prelúdio tem o múltiplo par ímpar dividido como na figura? Eu não substituiria os injetores de combustível, a menos que um teste de escopo ou equilíbrio do injetor aconteça alguma coisa. Além disso, um sensor / exaustão de o2 danificado não causaria uma falha de ignição, a menos que você esteja correndo tão inclinado para obter detonação. Se o tubo fosse severamente restringido para causar falha de ignição, afetaria todo o banco.
18416 Ben

@ Ben É dividido de forma semelhante à imagem. hondapartsguys.com/auto-parts/2001/honda/prelude-coupe/… parte 7 no canto inferior esquerdo é a divisão que se conecta ao coletor. Os acabamentos de combustível são altamente negativos, mas o carro sempre foi assim, embora eu não tenha dados suficientes para saber se ele mudou desde o dano. Vou ter que desenterrar alguns registros antigos.
Jason C

Talvez dê uma olhada no cano abaixo. Se houvesse uma restrição de um lado e não do outro, isso poderia explicar o que estava acontecendo. Embora eu não tenho certeza se o distribuidor é realmente dividir Ímpar Par ou cyl 1 & 2/3 e 4.
Ben

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Eu sei que alguns dos Hondas tinham portas EGR que entupiam e às vezes causavam erros aleatórios. Tente limpá-los se você ainda não o fez.
Derek

Respostas:


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Se o silenciador que atingiu a ligação ferroviária parou o carro, você pode muito bem ter pego algo solto. Inspecione visualmente seu escapamento e preste atenção especial aos sensores de O2, pois eles podem ter sido soltos.

Ainda não substituiria os injetores de combustível, mas inspeciono visualmente o compartimento do motor e, com certeza, recolocava os conectores dos injetores de combustível. Duvido que o escapamento possa ter movido o bloco do motor, mas dê uma olhada e veja se alguma coisa poderia ter sido comprimida pelo escapamento ou pelo motor sendo puxado para trás, procure algo que tenha um encaixe perfeito.


Eu olhei por baixo. Os sensores de O2 parecem bem. Não notei soldas visivelmente danificadas. Não vi mossas de aspecto principal nem nada do tipo, pelo menos não das ligações ferroviárias. Descobri algum dano antigo em um lado do garfo de escape, parece um golpe de lombada velho, talvez, e me pergunto se essa coisa mais recente foi suficiente para causar uma rachadura no couro cabeludo ou algo assim. Vou ter que verificar se há vazamentos. Recoloquei as conexões do injetor de combustível e verei se o problema persiste. Não vi nada que pudesse ser comprimido ou danificado pelo motor se movendo para trás.
Jason C

Então, limpei todo o óleo e os resíduos dos conectores, pulverizei-os com limpador de contato e os recoloquei. Também passei uma garrafa de m.autozone.com/fuel-and-engine-cleaners-additives/… e, sem relação alguma , limpei o acelerador apenas por uma boa medida. Eu dirigi 120 milhas sem falhas ainda. Então, talvez algo tenha se soltado, ou os injetores estejam sujos, ou quem sabe. Vou esperar alguns dias para ver se o problema parou.
Jason C

Esqueci de postar aqui. Infelizmente, enquanto o problema parecia ter parado por cerca de uma semana, ele começou novamente e continua até hoje. Mesmo padrão. Uma vez a cada dia ou dois, sempre os cilindros ímpares, sem sintomas perceptíveis ...
Jason C

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Portanto, não tenho uma resposta exata para o problema real, mas direi que um vazamento de exaustão seria um culpado improvável por falha de ignição. Além disso, se o dano do impacto tivesse força suficiente para fazer isso, provavelmente seria bastante visível.

Dito isto, é mais provável que outra coisa seja a culpada que pode (principalmente) não estar relacionada.

O que nós sabemos

Sabemos que o sistema de escape está bem.

Sabemos que o sensor de O2 está ok.

Sabemos que fazer o trabalho que você fez resultou em uma correção temporária.

O que podemos extrapolar

É duvidoso que o escape ou um vazamento de escape seja a falha. Se fosse esse o caso, fazer o que você fez não teria efeito. Isso e acho que seria necessário algum dano sério para causar uma falha de ignição.

É provável que haja uma falha nos injetores ou no sensor de O2. A maior parte do que você fez visou essas partes. Limpar e recolocar tudo pode ajudar um componente parcialmente defeituoso a funcionar corretamente.

É possível que um dos conectores esteja parcialmente danificado. É totalmente possível que uma jarra afiada possa danificar um condutor, pino ou clipe de um conector ou os fios do sensor de O2. Aconteceu que as vibrações da direção poderiam causar códigos intermitentes, mas não sei se isso realmente causaria falha de ignição sem ser um problema um tanto consistente.

Vou ficar de olho nesse tópico e, se algo mais certo vier à tona, atualizarei minha resposta.

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