Como determinar o tamanho do injetor para o mecanismo personalizado?

Eu tenho um motor de 2,5 L aqui para o qual ainda não conheço as especificações de desempenho , porque é personalizado.

Preciso selecionar injetores para essa compilação, mas parece haver apenas uma equação na interweb para obter o tamanho do injetor, e isso leva em consideração a potência do motor, que eu não tenho.

Minha idéia era calcular o fluxo de ar máximo em massa que o motor deslocaria e, em seguida, calcular a quantidade de combustível misturada com a do AFR mais rico que jamais manterei (12,05). Dividindo por max. ciclo de trabalho deve me dar o tamanho do injetor. Tomei 100% VE na WOT.

Este é o resultado:

Specific air mass:  1.27 kg/m3  
Specific fuel mass: 0.75 kg/L
Volume air flow:    6000rpm * 2.5L * 1/2
                  = 7500 L/min = 7.5 m3/min
                  = 0.125 m3/sec (because 4 stroke)  
Mass air flow:      0.125 * 1.27 = 0.16 kg/sec  
Mass fuel flow:     0.16 / 12.05 = 0.013 kg/sec  
Volume fuelflow:    0.013 / 0.75 = 0.018 L/sec = 1062 cc/min  
Duty-Cycle 0.8:     1062 / 0.8 = 1328 cc/min

Isso me parece um pouco alto ... O VE e o AFR podem ser um pouco mais baixos, mas ainda assim são muito grandes.

Existe algum outro método para determinar o tamanho do injetor?

Felicidades

Supondo que isso seja para um aplicativo naturalmente aspirado, seus cálculos são razoáveis.

Acho que você perdeu a divisão do valor obtido pelo número de cilindros.

Normalmente, os motores de 2,5 L têm 4 cilindros e (posteriormente) 4 injetores.

então

1328 cc/min / 4 = 332 cc/min

Você selecionaria o próximo maior tamanho de injetor disponível (embora os injetores de 330 cc / min funcionassem bem aqui)

Parece ser bom, exceto a parte Número de cilindros (ou mais especificamente, injetores ).

No caso de um motor Subaru EJ257 (ironicamente 2,5 litros, 4 cilindros), um conjunto de unidades Deatschwerks de 750cc permite obter mais de 500 cavalos de potência com espaço de sobra (90% IDC máx.).

E lembre-se de que esta é uma configuração turbo, provavelmente com um turbo grande e um VE acima de 100%.

Eu gosto da sua matemática e da preservação das unidades. Uma coisa que é muito educativa sobre esse tipo de exercício é realmente entender o que o "Ciclo de Trabalho do Injetor" da IDC realmente significa. No seu exemplo, um IDC máximo muito conservador de 0,8 é usado. Isso significa que o injetor está injetando 80% do tempo. De todos os tempos.

Então? Existe um equívoco comum de que os injetores injetam apenas quando a válvula de admissão está aberta.

Por "diversão" ( sim, eu sei que nunca namorarei uma garota ou reproduzirei ... conte suas bênçãos ) pegue uma boa câmera de entrada com duração de 270 graus e determine a janela de tempo que você pode injetar com a válvula de entrada aberta ( ok assumir 270) e qual fluxo você precisaria para fazer isso em, digamos, 7500rpm. Lembre-se de que ainda é um ciclo Otto.

Não foi divertido ?? [tosse]

Os injetores em motores de alto desempenho, especialmente carros turbo, estão funcionando quase continuamente com altas cargas. Não me parece intuitivo, mas é a verdade. Com o fluxo de ar adequado para a afinação e admissão, o combustível nem se condensa em válvulas frias, como costumava ser com o CIS e os sistemas de injeção bancária. Os detalhes da física de fluxo e aerossóis envolvidos nesse nível estão muito além da minha compreensão.

Na edição:

Parece que minhas divagações podem ter desviado o OP. A captura de tela abaixo é para um carro turbo com um alvo desejado de 500hp no volante. Também descreve a condição WOT mais extrema. No entanto, o link é útil, pois faz as contas em que o OP já é bastante experiente, em um plug-and-play fácil. Observe que "Normalmente aspirado" (sem turbo) é uma seleção de botão. Eu escolhi o que era apropriado para um Subaru EJ257 (que eu conheço e amo), mas não pretendi sugerir que a captura de tela fosse uma resposta à pergunta original. Por todos os meios, conhecer a matemática subjacente é uma habilidade muito maior do que depender de uma calculadora on-line.