O que causa uma diferença de 20% na economia de combustível entre o inverno e o verão?

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Eu acompanho o combustível que meu carro, um Ford Fiesta Ecoboost 100 hp, usa desde o dia em que o comprei. Nos últimos três anos que detive, notei uma grande diferença (> 20%) no consumo de combustível entre dirigir no inverno e dirigir no verão.

Meus padrões de direção são idênticos no inverno e no verão, mas meu consumo de combustível é muito maior no inverno.

Entendo que os carros têm um pouco mais de potência quando estão frios, mas a diferença é tão grande?

Consumo de combustível em litros / 100 km:

— Ives
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Na minha experiência, é apenas que o tráfego é pior no inverno. Então você para e começa com mais frequência.

— 21416 Chenmunka

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Eu sempre assumi que era uma coisa de densidade do ar. O ar frio é mais denso, exigindo mais combustível para manter a proporção adequada.

— Cory #

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Não vale a pena responder - mas verifique a pressão dos pneus. Se você é do tipo "defina e esqueça", a diferença de temperatura pode causar grandes diferenças de pressão. Clima frio -> menor pressão -> maior resistência ao rolamento.

— precisa saber é o seguinte

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Existe um período regular do ano em que você não usa o carro? Durante o verão?

— Zaid

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Neva onde você mora? Gostaria de saber se condições escorregadias ou pó fresco no solo podem ter um impacto negativo na economia de combustível.

— precisa saber é o seguinte

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Sua alteração na economia de combustível é causada pelo fato de você não estar usando o mesmo combustível. O combustível muda duas vezes por ano, da mistura de verão para a de inverno e vice-versa, causando uma alteração na pressão de vapor de Reid (RVP).

No verão, a temperatura mais alta evapora os líquidos com mais facilidade, causando mais poluição, por isso é misturada para diminuir o RVP. Essa mistura é mais cara de produzir.

Enquanto no inverno, o RVP pode ser muito maior, então aditivos como o butano são usados. Enquanto isso reduz o custo de fabricação, também queima mais rapidamente, resultando em um impacto na economia de combustível do MPG.

— spicetraders
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+1 eu estava em uma equipe de super quilometragem e vimos 10-20% de diferenças de quilometragem entre as duas misturas, o que explica quase perfeitamente as observações PO

— Godric Seer

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Eu acho que esta é a resposta correta. É factível de verificação e é uma condição consistente entre todos os motoristas (enquanto outros fatores podem não ser comuns entre todos, como deixar o carro em marcha lenta por mais tempo ou mais).

— precisa saber é o seguinte

"fazer para o fato" deve ser "devido ao fato"

— um CVn

@spicetraders O HNQ tem sido muito, muito bom para você!

— DucatiKiller 28/10

Temos uma fonte válida que mostre que a Bélgica usa uma mistura diferente de gasolina no inverno?

— 9788 Steve Jobss

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Seu veículo não opera com eficiência máxima até que o motor atinja sua temperatura operacional normal. Geralmente é quando a temperatura do líquido de arrefecimento atinge cerca de 200 graus Fahrenheit. No inverno, o motor leva mais tempo para atingir essa temperatura simplesmente devido à temperatura ambiente mais baixa.

— Mike Laughlin
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Outro motivo: pneus de inverno. Escolha entre pneus duros (boa economia de combustível, MUITO ruim na neve) ou pneus macios (pior economia de combustível, boa na neve).

— TomTom
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Eu nunca usei pneus de inverno (provavelmente um pouco frugal e não tão esperto da minha parte, mas essa é outra questão todos juntos).

— Ives

Não necessariamente - depende muito de onde você mora também. Em muitas áreas, você pode fugir com todos os pneus de inverno. Mas eu amo dirigir até as montanhas. E onde eu moro, não ter pneus de inverno e sofrer um acidente significa que muitas coisas ruins acontecem nas suas finanças e na sua carteira de motorista.

— TomTom

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No inverno, o ar ambiente é muito mais frio, tornando o ar mais denso. O ar mais denso conterá mais oxigênio e, portanto, o carro injetará mais combustível para manter as proporções corretas. Esse efeito pode ser exagerado pelo fato de o carro ser turbinado e o inter-resfriador trabalhar com muito mais eficiência no inverno, reduzindo ainda mais as temperaturas do ar comprimido antes que ele atinja o motor. É também por isso que seu carro se sente mais poderoso.

Quando um carro é iniciado a frio, ele será executado no status de 'circuito aberto'. Isso significa simplesmente que o motor está funcionando com uma rica mistura de combustível, pois o sensor de oxigênio não funcionará corretamente até que seja aquecido o suficiente. Quando aquecido, o motor funcionará no status de 'circuito fechado', o que significa que usará o sensor de oxigênio para regular a taxa de combustível. Durante o inverno, o motor pode levar mais tempo para atingir o status de 'circuito fechado'. Você perceberá mais o efeito disso se fizer viagens curtas e não longas.

Eu não esperaria que qualquer um deles tivesse um aumento no consumo de combustível em 20%, portanto, poderia ser uma combinação de razões.

— Ensopado
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Uma coisa a lembrar sobre o ar mais frio do inverno ser mais denso ... enquanto a ECU o compensará, você ganhará mais energia por causa disso e, portanto, não precisará usar tanto o pedal "go" para conseguir os mesmos resultados. Torna-se uma lavagem.

— P 21sᴛᴇʀ2

"O ar mais denso conterá mais oxigênio e, portanto, o carro injetará mais combustível para manter as proporções corretas". - Por que o motor não consegue manter as proporções corretas sugando menos ar?

— quer

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Presumivelmente no inverno, você terá muitos sistemas adicionais ligados, como aquecimento, desembaciadores, faróis, etc.

Todas essas coisas diminuem o consumo de combustível.

— Steve Matthews
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E no verão eu poderia estar com o ar condicionado. O ar condicionado não usa muito, muito mais energia que o ventilador do aquecedor e os faróis?

— Ives #

O sistema que mais consome energia no seu carro é a tela aquecida e meu entendimento é que os Ford costumam ter uma frente e uma traseira.

— 213166 Steve

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Tenho certeza de que as telas aquecidas consomem muito menos energia que um compressor de ar condicionado.

— Zaid

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Para um carro com corrente alternada, essa resposta está totalmente errada. Em muitos países, você usa faróis o ano todo e o dia inteiro. Verão vs inverno é basicamente AC vs aquecimento. Sim, a tela aquecida pode ser o sistema elétrico que consome mais energia , com até 2,5kW, mas a CA mecânica pode chegar facilmente a 4kW. A tela aquecida é usada apenas por um curto período de tempo quando você inicia, depois que o calor residual livre do motor assume o controle, enquanto a CA funciona o tempo todo.

— Agent_L 21/10

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Não acho relevante, mas o carro foi comprado e é conduzido na Bélgica.

— Ives

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Não tenho certeza se isso se aplica a você, mas quando troco para os pneus de inverno, vejo uma queda radical na eficiência de combustível, ou seja, de mais de 500 km por tanque a 400 km por tanque de combustível, no máximo.

— Rick
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Eu nunca usei pneus de inverno (provavelmente não sou tão esperto da minha parte, mas essa é outra questão todos juntos).

— Ives

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Talvez a densidade do ar possa ser uma variável nisso. Ao procurar uma fonte sobre isso, descobri:

Finalmente, um arrasto aerodinâmico do veículo é proporcional à densidade do ar. Em um dia de 70 graus F, a densidade do ar é 16% menor do que em um dia com temperaturas em torno de 0 graus F.

... em um artigo da Scientific American .

— user23306
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Eu tenho um Toyota Prius V 2015 e com uma queda de combustível de quase 35% nos meses de inverno. Poderia descobrir o combustível perdido até que eu fiz a pesquisa sobre diferentes combustíveis. Meu combustível era apenas melhor do que 51 quilômetros por galão, mas deixei a família no norte mpg cair para 29-35 mpg. Alguns dos problemas foram ventos fortes indo para o norte e no fim de semana seguinte novamente ventos fortes. Com um vento de 20 a 30 MPH e uma rajada de vento de 40 a 45 mpg. Nunca houve uma queda tão grande.

— Earl Sanders
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Bem vindo ao site. Não sei ao certo como isso responde à pergunta "O que causa" a diferença.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2