As tomadas de garagem para carros elétricos estão evoluindo para 120V / 240V / 480V ou 30A / 90A?

Os números nesta pergunta são para jurisdições em que a tensão fornecida pelas empresas de eletricidade (confusa em "empresas hidrelétricas" em alguns lugares) é de 110V ou 120V, e onde todas as tomadas de energia em uma casa fornecem 15A típicos de energia. Sinta-se à vontade para fazer uma pergunta com o status em jurisdições em que a tensão é 220 ou 240 ou para fornecer uma resposta relevante para essas jurisdições.

Estou ouvindo e lendo rumores conflitantes sobre o caminho, ansioso, para preparar uma garagem para ter uma tomada que permita carregar o carro elétrico o mais rápido possível.

Um vendedor (para o principal veículo elétrico da marca T) mencionou que é possível entrar em contato com a empresa Hydro e, em vez dos 110-120V / 20A usuais normalmente disponíveis nos balcões da cozinha e perto do secador de roupas, é possível solicitar a instalação de um 120V Uma tomada na garagem. Fazer isso pode ser caro, pois a empresa hidrelétrica pode não ter 90A perto da casa.

Nos folhetos do governo e nas revistas de notícias, a conversa envolve não aumentar a amperagem, mas a tensão. Instalar tomadas de 240V (A?) Ou, melhor, 480V (A?) Na garagem é o caminho a percorrer.

Onde esta a verdade Entendo que a alta tensão é mais útil para mover eletricidade a longas distâncias. Mas, nesse cenário, faz mais sentido ter maior poder por meio da potência. Poderia ser um padrão em evolução - que não se cristalize por um tempo?

Como você está falando, no lado da base, de uma tomada com 120v / 20A, presumo que você esteja falando aqui nos Estados Unidos, pois não sei o que está acontecendo com o resto do mundo, mas tensões e amperagens serão diferentes em outros lugares.

Não sei o que será padrão aqui para plug-ins de veículos elétricos, mas acredito que parte de suas suposições sobre o que é ou poderia estar disponível está fora da base. Se um veículo elétrico precisar de um circuito de 120v / 90A para ser carregado adequadamente, isso não deve ser um problema, já que a maioria das residências hoje possui pelo menos um alimentador de 240v / 200A entrando em casa. Se a minha lembrança me servir corretamente, você poderá pegar a fiação trifásica no nível de 240v, cortá-la ao meio até o nível de 120V e dobrar sua amperagem para 400A no valor de circuito que sai do alimentador. Retirar 90A disso seria uma grande parte da amperagem disponível geral, mas é possível. Lembre-se, haveria a necessidade de uma fiação de bitola mais alta e a tomada de três pinos padrão não acomoda 90A.

Na página de instalação de carregamento doméstico do Tesla , eles falam sobre quais opções de energia do conector são utilizáveis ​​pelos veículos Tesla Model X / Model S. Estes variam de 15A a 100A em 240V. Mesmo assim, você precisa obter a atualização do carregador de alta amperagem no veículo para algo acima de 60A. A conexão do veículo em 120V / 90A fornecerá apenas a equivalência do carregamento de 240V / 45A. Parece que 240V seria o caminho a seguir, usando o conector NEMA 14-50. Isso daria a você a capacidade de carga de 40A e o melhor que você conseguirá em casa em circunstâncias normais.

A menos que você tenha uma linha especial em sua casa, a tensão residencial padrão que você pode obter em sua casa é de 240V / trifásica. Seria uma despesa enorme obter algo mais alto, pois não é padrão. Devido a isso, 480V seria uma enorme carga de custos e seria difícil de acomodar. Com a maior demanda de amperagem em um alimentador normal, pode ser necessário executar uma segunda linha na casa para que um circuito superior a 50A funcione para uma estação de carregamento.

O restante do que você pede é realmente uma conjectura neste momento e qualquer um sabe o que está acontecendo no setor de veículos elétricos. Parece que Elon Musk está abrindo caminho nesta arena, então não há como dizer onde vamos terminar.

É por isso que conceitos como o Powerwall de Tesla serão valiosos. Em vez de elevar o soquete e a fiação da sua garagem, uma bateria de armazenamento precisará apenas de uma conexão de energia elétrica "padrão" e, em seguida, de um fio grande e relativamente curto para o receptáculo de energia do carro.

Portanto, a bateria carrega lentamente a taxas baratas e possui muita energia extra para despejar no carro assim que for conectado. Depois que o armazenamento interno é usado, a cabine do carro fica carregada até a capacidade máxima.

Pode não ser o melhor em termos de uso de energia, mas tornará a instalação em uma casa mais barata, e os custos de infraestrutura para a empresa de energia ficarão muito mais baixos.

Na América do Norte, onde 120V é padrão, muitos redutores têm tomadas de 220V na garagem para compressores enormes. Os secadores elétricos e os fornos elétricos também funcionam com 220V, então não há nada de novo aqui. Como Paulster mencionou, um serviço residencial com 480V é incomum.