Quantos amplificadores meu carro deve puxar enquanto está desligado?

Recentemente, comecei a ter problemas com meu carro. Normalmente, dirijo meu carro para o trabalho todos os dias. Há algumas semanas, saí de férias e, quando voltei, a bateria do meu carro estava descarregada. A bateria já tinha alguns anos, então fui à loja de autopeças local, comprei e instalei uma nova bateria.

Esta manhã, depois de ter passado o fim de semana, não começaria e estava completamente morto. Eu dirigi o carro no almoço, e ele começou sem nenhum problema. Além disso, além do incidente, há algumas semanas e nesta manhã, não tive nenhum problema em ligar o carro. Sempre é iniciado rapidamente, sem problemas.

Eu verifiquei quantos amplificadores o cuidado estava puxando enquanto estava desligado e eram 0,78 amplificadores. Isso poderia acabar com a minha bateria lentamente depois de alguns dias ou isso significa uma energia normal para um carro que não está funcionando?

Para sua informação, meu carro é um Buick LeSabre 95. Além disso, não tenho 100% de certeza de que as luzes não estavam acesas há algumas semanas, no entanto, tenho certeza de que minhas luzes não foram deixadas acesas no fim de semana, nem as luzes internas da lâmpada. Se algo está atraindo força, é algo que não é imediatamente perceptível.

Enquanto um carro típico está desligado, quantos amplificadores ele extrai da bateria?

Não sei ao certo o que "deveria" estar puxando, mas em qualquer lugar perto de um amplificador inteiro é demais e drenará a bateria rapidamente. Tem certeza de que testou certo? Freqüentemente, a força de tração quando você conecta a bateria pode ser muito maior do que a força de tração constante, pois você pode estar carregando alguns capacitores, etc.

0,10 amperes matam sua bateria rapidamente, você deve baixá-lo o mais próximo possível de 0,00 amperes. Minha experiência foi que, para manter as estações de rádio, etc., são necessários cerca de 0,01 amp no medidor. Então, sim, você tem alguma coisa acontecendo ... No meu caso, era a luz da fechadura de chave permanecendo acesa e as luzes da porta (ou melhor, relés de luz da porta) permanecendo acesas.

Você deseja executar uma verificação do dreno parasitário da bateria, como mostrado aqui . Depois de encontrar o culpado, isole e corrija.

O meu estava puxando 3 ampères, 3,6 ampères para ser exato. O que aconteceu foi o meu Volt Regulator, que regula quantos volts percorrem o seu carro, ficou ruim. Eu tinha acelerado e pulei a bateria mais de 30 vezes, sabia que não era o alternador, porque nos anos 90 eles não tinham o regulador no alternador e, se fosse o alternador, o carro ficaria morto na estrada. Não era esse o caso, porque carregava a bateria após o início, nem o acionador de partida, porque enquanto eu tivesse energia, ele sempre começava. Substituiu a bateria e no dia seguinte tive o mesmo problema. Então, liguei o Amp Meter e o configurei para que eu pudesse vê-lo, e comecei a desconectar e reconectar muitos fios. Demorou mais de uma hora passando por todos os conectores principais do motor de um lado. Chegou ao outro lado, olhou para o Volt Regulator, e disse 'hmm ... tem um conector porque não?' Levei alguns minutos para soltá-lo, mas quando olhei para o Amp Meter, ele não estava mais lendo 3,6, estava lendo -0,22 como eu o havia definido.

A causa? talvez idade, mas provavelmente corrosão. Depois de limpá-lo novamente, a coisa começou a esquentar como uma placa de fogão e você podia sentir o cheiro de cozinhar. Um breve período para fumar e eu o desconectei novamente e sabia que estava feito. Substituí-lo e não tenho empate quando meu carro está desligado e não tenho mais esses problemas. Portanto, se você está tendo esse problema também e sua bateria está acabando em algumas horas ou até um dia de sessão. Não tenha medo de descobrir onde está o seu Volt Regulator e descobrir se esse poderia ser o caso.

Meu carro é um Lincoln Mark VII de 1990 e resolvi meu problema sem gastar mais de 30 $. Pode valer a pena investigar.

Agora, isso não desacredita os alternadores, os iniciantes e os maus fios de serem uma causa plausível ou peças defeituosas. Mas isso indica se esse é o seu problema. Porque não consegui encontrar nada útil que me apontasse dessa maneira. Então, eu estou tentando ajudá-lo ao leitor, contatando a minha experiência.

Eu me deparei com isso muitas vezes.

O consumo de corrente aceitável deve ser em torno de 0,03Amps. Se isso não puder ser alcançado, até 0,075-0,1 poderá ser aceitável se o veículo for conduzido na maioria dos dias.

Pode ser muito divertido rastrear culpados de parasitas elétricos? Tinha um consumo de bateria que fazia com que os contatos macios da lâmpada de freio se transformassem em forma côncava a partir da forma convexa, tocando os contatos da fiação de latão. Causada por muito calor da lâmpada? Nunca vi as luzes de freio acesas enquanto estacionadas com o pedal de freio também. Esquisito! Detectou o interruptor da luz de freio com defeito e provável defeito da lâmpada. Alguns problemas elétricos são complexos, não singulares. Torna o dobro do difícil de diagnosticar.

IE: Muitos interruptores das luzes de freio não desligam a ignição. Mudou as lâmpadas e mude para reparar. Sem reincidência do problema. Sacudiu a cabeça duas vezes com essa e foi fácil errar a princípio.

* Poderia tentar o interruptor de desconexão da bateria ou desconectar o cabo negativo da bateria como solução temporária e fácil de solução?

parece mais que seu sistema de carregamento está falhando. Eu tinha exatamente o mesmo problema e o meu alternador havia falhado. Alguns alternadores possuem circuitos internos para carregar a bateria e, às vezes, esse circuito interno é externo ao seu alternador. Todas as AutoZonas próximas a mim oferecem teste gratuito para determinar se o alternador está colocando a tensão certa para poder carregar a bateria.

É plausível, mas é raro que algo possa repentinamente esgotar a bateria. Geralmente, quando uma parte eletrônica falha, ela falha ao abrir o circuito; se falhasse e em curto, você teria queimado um fusível ou um link fusível.

Eu teria seu sistema de carregamento inspecionado.