Por que as rodas sobressalentes são menores que as rodas normais?

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Quero comprar um VW Ameo Highline. Ele vem com pneus de estoque (185/60 R15) e jantes de liga leve. A roda sobressalente, no entanto, é um aro de aço padrão (não ligado) com pneus 175/70 R14. O revendedor me explicou isso como uma norma internacional, que uma roda sobressalente deve ser usada com moderação.

Isso fazia sentido para mim, mas eu nunca tinha ouvido isso antes. Todos os carros que vêm de fábrica equipados com ligas seguem esta regra?

tires vw wheels

— Girish
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nem todos os carros seguem essa norma. Agora é normal na Europa não incluir peças sobressalentes em alguns carros. Em vez disso, é usado um kit de reparo de punção - lodo injetado no pneu usando a bomba incluída para selar o furo. Novamente, isso é nominalmente para economia de combustível, mas provavelmente também para reduzir custos.

— Mauro

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A VW (e provavelmente muitos outros fabricantes e também as leis) diferenciam entre rodas sobressalentes e rodas de emergência. Eu tenho um Golf com uma roda sobressalente do mesmo tamanho que as normais (eu até tenho um conjunto de pneus de verão / inverno), enquanto minha cunhada tem uma roda de emergência que é apenas para ser usada para próxima garagem para consertar a verdadeira. Ele não pode ser usado por mais de um determinado intervalo e nunca mais rápido que 80 km / h, que está escrito em um adesivo amarelo brilhante.

— PlasmaHH

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No Reino Unido, nós os chamamos de "salva-espaço", meio que diz tudo.

— RemarkLima

Eu tenho 5 pneus e jantes idênticos para o meu Jeep. Giro todos eles, o que faz com que todos durem 20% mais. No entanto, tenho que comprar 20% mais pneus toda vez que os substituo: D

— Bob Esponja

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Todos os carros que vêm de fábrica equipados com ligas seguem esta regra?

Não, existem três opções básicas que vejo o tempo todo.

Uma roda de emergência - Levará você à próxima loja de pneus ou posto de gasolina. Tem um limite de velocidade de 55 / mph e é menor que o normal. Também tem um alcance limitado. Geralmente 50 milhas ou mais. Haverá uma etiqueta no pneu. Usado para cortar custos e reduzir o espaço de armazenamento necessário. Popular em carros pequenos.
Uma peça sobressalente em tamanho real - Uma roda de tamanho normal sem o aro sofisticado. Assim como a roda normal, mas parece diferente. Comum em caminhões de trabalho, vans, SUVs, onde o tamanho é necessário para o peso ou a carga, mas há muito espaço de sobra. Opcionalmente, essas "peças sobressalentes em tamanho real" podem às vezes ser compradas com jantes correspondentes.
Um conjunto de 5 pneus e rodas. Isso é visto principalmente na fábrica nos Jipes mais recentes, mas é muito comum que outros caminhões e veículos 4x4 tenham um conjunto correspondente de 5 rodas e pneus que podem ser girados em um padrão de 5 pneus. Isso é comum em veículos off-road quando os pneus podem ser facilmente acionados, mas a tração é extremamente importante. No entanto, muitos jipes mais novos apenas o têm porque parece bom.
Corrigir um plano ou algo parecido. Não há sobra, mas uma lata grátis de consertar um apartamento. Isso é cada vez mais comum. Especialmente em carros com pneus auto-vedantes ou sensores eletrônicos que avisam você sobre problemas antes que ocorram choques. Muito bom na cidade, não tão bom fora da cidade, onde você tem que viajar uma longa distância.

— coteyr
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Sua resposta é melhor que a minha, você apenas deixou um pouco de fora. Com a opção 2, nem sempre é aço, às vezes a roda tem o mesmo aro que todas as outras.

— Mike Vonn

Além disso, com o número 1, não é apenas o quão rápido você pode dirigir neles, mas também o quão longe . A maioria tem algo como uma distância de 80 quilômetros e está pronta.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Informações adicionada a partir comentários

— coteyr

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E a opção 4 é usar pneus furados, como uma combinação das opções 1 e 3

— RemarkLima 1/16

Existe (houve?) Uma opção intermediária entre 1 e 2 na sua lista. Meu Buick Lacrosse -06 veio com uma rosca de 65 MPH / 3000 milhas. Na verdade, tentar obter os 3000 completos antes de substituí-lo seria estúpido; mas como alguém que geralmente faz algumas viagens noturnas por ano / ano, a tranqüilidade de saber que eu não teria que escolher entre uma parada não planejada de hotel ou empurrar uma peça de reposição bem além de sua distância nominal tem sido agradável.

— Dan is Fiddling por Firelight

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Como você raramente o utiliza, a redução de tamanho e peso é um método eficaz para reduzir custos. Também economiza espaço e facilita as embalagens para os engenheiros. O aspecto do custo também é a razão do sobressalente ser um aço, em vez da liga mais cara.

— Bart
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Reduzir o peso da reposição também é uma maneira de melhorar a eficiência de combustível. Claro, é uma quantidade insignificante de peso, mas aumenta com o tempo.

— Yousend

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@akadian, com certeza, e essa faca corta dos dois lados, o cliente fica melhor mpg e o teste de emissão do fabricante do carro fica mais fácil.

— Bart

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@akadian Onde eu trabalho, eles ficam felizes se você puder tornar seu design apenas 50 gramas mais leve. Uma jante sobressalente sendo 1,5 kg mais leve faria com que eles pulassem uma brecha no teto ou algo assim.

— Bart

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E uma coisa que minha família faz desde cedo é pegar esse sobressalente e colocar um sobressalente de verdade. Adoramos as montanhas e zombamos de peças de reposição.

— Joshua

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@ Josué Essa é uma decisão sábia. Você não gostaria de confiar em um donut quando estiver dirigindo nas montanhas. Para pessoas que raramente dirigem suburbanas ou nas montanhas, pode não ser necessário um tamanho completo. Mas se você dirige um Citroën 2CV, uma rosquinha é na verdade uma gargalhada de tamanho grande.

— Bart

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Isso é muito comum em veículos menores e, em qualquer lugar, a economia é o fator determinante. Estas peças de reposição temporárias compactas não chegam nem perto das características de desempenho de um pneu em tamanho real. Na verdade, você provavelmente verá algum tipo de aviso para limitar a velocidade a menos de 80 km / h. Na América, e em locais onde os centros de serviço podem ser poucos e distantes entre si, peças comuns são comuns. A maioria dos caminhões de trabalho, jipes, grandes vans de passageiros e automóveis de luxo são fornecidos com peças de tamanho normal. Existem duas maneiras diferentes de executar uma reposição em tamanho real. Você pode adquirir uma de aço ou uma liga que combine com as jantes das outras rodas. A última opção permite que você trabalhe seu sobressalente no seu padrão de rotação dos pneus, que é a maneira como prefiro operar meus veículos. Dessa forma, sei que meu sobressalente está pronto para rolar, se eu precisar. Quando comprei meu Toyota Sequoia, ele veio com uma peça sobressalente de liga leve em tamanho real. Como em qualquer equipamento de emergência, você precisará verificar periodicamente o seu sobressalente para garantir que ele esteja em condições operacionais. Encontrei alguns motoristas presos, no meu tempo, com um pneu sobressalente furado.

— Mike Vonn
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Um desenvolvedor automotivo aqui ... e este é um PITA.

Não sei como / por que as empresas estão seguindo isso. O pneu menor resulta em diferentes rotações por minuto durante a execução e isso atrapalha os algoritmos internos das ECUs. As empresas não percebem que as pessoas tendem a dirigir com folga e esquecem disso; ou pegue duas peças de reposição e use-as; ou colocar em qualquer combinação. e isso resulta em muitas visitas ao Garage devido a problemas de calibração.

sugestão: se você tiver um sobressalente menor, é melhor obter um sobressalente do mesmo tamanho ou dirigir até a Garagem. não se surpreenda se você receber uma luz de serviço no painel de controle se você dirige muito com o sobressalente aceso.

— Um pai
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Existem três razões para isso.

Dinheiro: peças menores são mais baratas. também o pneu geralmente é de baixa especificação.
Tamanho da bota: peças de reposição menores significam mais espaço para a bota. Isso resulta em mais dinheiro no seu bolso devido à vantagem sobre o resto do mercado.
Gráficos de comparação sofisticados: Menor peso significa menor consumo de combustível. Se você olhar de perto como é medido - quais truques são realmente aceitáveis para obter o menor número possível - você entenderá. Isso resulta em mais dinheiro no seu bolso.

Ok, há apenas uma razão, na verdade.

Não acho que exista alguma norma ISO, DIN, JS ou qualquer outro padrão de uso de rodas sobressalentes. Existem diferentes abordagens para resolver o furo e existem pessoas diferentes que o recebem.

Rodas sobresselentes com especificações completas. Exatamente o mesmo aro e pneu que as rodas usadas. Mais caro e geralmente desperdiçando espaço. Opção para off-roaders, pilotos de rally e motoristas que desejam ser afetados por furos o mínimo possível.
Roda de emergência em tamanho real. Mesmo diâmetro do pneu que as rodas utilizadas, aro de aço (menor e / ou ligeiramente mais estreito), especificações mais baixas. pneu. Versão mais barata do # 1.
Roda de emergência. Jante de aço e pneu estreitos com diâmetro semelhante ao das rodas regulares. Muito barato e economiza espaço. Opção para pessoas que procuram o tamanho da bota.
Kit de reparação de pneus furados. A segunda solução com maior economia de espaço. Pequenas punções são resolvidas como era o número 1. Danos mais graves - pneu destruído, aro danificado etc. não podem ser solucionados. Opção para pessoas que procuram a bota maior e que desejam o menor conforto ou pessoas com reconstrução de GLP.
Run-flats . Pneus com paredes mais espessas. Opção para quem procura a melhor inicialização ou não precisa se preocupar, independentemente da experiência e conforto de dirigir.
Controle de pressão dos pneus . Unidade que infla / esvazia os pneus de acordo com as necessidades reais. Utilizado em veículos de corrida offroad, caminhões e veículos militares ou veículos pesados.
Tweel . Como não há ar comprimido, o furo no pneu não é culpa. Pode ser um recurso.
Algo em forma redonda . Apenas por diversão.

— Crowley
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