óleo adequado para o motor Ford de 1940 da era

Gostaria de saber o óleo adequado a ser usado em um motor Ford GAA por volta de 1945. Poderia ser tão tarde quanto 1958.

A partir de uma série de fotos de um GAA sendo restaurado no Flickr .

Atualmente, este motor possui todas as vedações e vedações originais e não mostrou sinais de vazamento quando o obtive.

Eu sei que os rolamentos são prateados e o bloco, as cabeças e as tampas são de alumínio. Possui engrenagens de came de latão e uma caixa de engrenagens na frente para acionar os eixos de tomada de força e bombas de magnetos da bomba de água e eixos de acionamento de came.

Eu estou pensando que este vai ser um óleo bastante pesado, talvez um peso reto de 50 ou algo assim, mas não tenho certeza. Não encontrei nenhuma lista de peças com um número de peça específico para este óleo de motor. Tenho uma cópia do manual de serviço GAA / GAF / GAN, mas qualquer outra documentação seria ótima.

De acordo com a sugestão de @Eric Urban,

Encontrei o Manual Técnico do tanque M4A3 publicado em 1942. Esse tanque usou o motor Ford GAA 18L V8 de alumínio que produz 500 hp a 2600 RPM!

Diz:

Capacidade: 32 quartos

Acima de 32 °: SAE 30

32 ° a 10 °: SAE 30 ou 10

10 ° a -10 °: SAE 10

Abaixo de -10 °: Não listado

Substitua o óleo a cada 50 horas ou 500 milhas em estradas de terra ou 1000 milhas em estradas pavimentadas. (Estas são milhas em um tanque .)

Limpe o filtro de óleo a cada 1000 milhas.

Acredito que @ user23543 tem um ponto em que as formulações de óleo mudaram ao longo dos anos.

Em 1942, o padrão SAE J300 era muito diferente. Ele se preocupou apenas com um viscositye testou isso de uma maneira muito diferente da atual. Eles usaram um aparelho de teste diferente e temperaturas diferentes.

Alguns dizem que "os padrões mínimos para cada série só se tornaram mais exigentes [ao longo dos anos]" . Essa é uma boa regra geral , mas não é assim tão simples.

O SAE J300 começou a medir apenas um viscosityóleo com um aparelho "bruto". Atualmente, o SAE J300 prescreve as notas listando as viscositysob várias condições diferentes.

Os óleos de hoje são provavelmente melhores do que na época, mas como não conhecemos os outros viscositynúmeros da época, não podemos fazer uma comparação completa.

Não consegui encontrar o ano de revisão do SAE J300 aplicável em 1942. Também não consegui obter uma cópia do padrão SAE J300 original publicado em 1911.

O SAE J300 original comparou todos os óleos da mesma forma; não dividiu "óleos" nas várias categorias que temos hoje.

Pontos ilustrativos:

• Antes de 1947, o óleo não era dividido em Regular Type(óleo mineral) Premium Typee Heavy-Duty Type(contém detergentes). ( fonte )

• Antes de 1952, o óleo não era dividido nas categorias de motores a gasolina e diesel. Mesmo assim, isso fazia parte do padrão da API, não do SAE J300 . ( fonte )

• Em 1952, a SAE adicionou a classe de inverno ("W"). ( fonte )

O viscositySAE 30 naquela época e o viscositySAE 30 agora são semelhantes, mas não idênticos.

Não tenho informações sobre nenhuma das outras propriedades que hoje observamos do petróleo da época.

O SAE 30 é um bom ponto de partida.

Dadas as mudanças nas formulações de óleo desde a época em que essa fera foi construída e agora, eu consideraria uma mudança no óleo. Os óleos de peso reto, conforme formulados antes e agora, são consideravelmente diferentes.

Se eu estivesse usando um motor desse tipo (e eu trabalho regularmente com motores antigos), eu usaria um óleo diesel 15W40 nele.

Nos últimos anos, os óleos modernos tiveram os níveis de ZDDP (agente anti-irritação) reduzidos neles drasticamente - e com um mecanismo de mancal branco (não tenho certeza do tipo de manípulo - se for com mancal plano), você quer mais lubricidade.

Na minha loja, estoco óleo diesel 15W40 a granel e todos os motores adequados para isso recebem isso. O hardware moderno que minha esposa dirige obtém os óleos recomendados, mas todas as antiguidades e meu motorista diário Diesel obtêm o 15W40.

O Ford GAA foi originalmente fabricado para o tanque M4 e outros veículos blindados. Eu recomendo encontrar o manual de manutenção do Exército dos EUA para um desses veículos e, em seguida, avançar. É muito improvável que você encontre o óleo exato que eles especificam, mas deve conseguir localizar um substituto. Entrar em contato com um museu com um M4 em execução que usa o mecanismo GAA seria um bom ponto de partida.

Eu tenho um Cadet Vauxhall 1929, sempre uso 20W50 em seu motor de 6 cilindros 2.2L. Sempre funcionou perfeitamente. As chances são de que o óleo original não esteja mais disponível, ou outros óleos desses dias sejam muito melhores de qualquer maneira.

A propósito, esse mecanismo parece totalmente incrível!