óleo adequado para o motor Ford de 1940 da era


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Gostaria de saber o óleo adequado a ser usado em um motor Ford GAA por volta de 1945. Poderia ser tão tarde quanto 1958.

Ford GAA com as tampas das válvulas removidas

A partir de uma série de fotos de um GAA sendo restaurado no Flickr .

Atualmente, este motor possui todas as vedações e vedações originais e não mostrou sinais de vazamento quando o obtive.

Eu sei que os rolamentos são prateados e o bloco, as cabeças e as tampas são de alumínio. Possui engrenagens de came de latão e uma caixa de engrenagens na frente para acionar os eixos de tomada de força e bombas de magnetos da bomba de água e eixos de acionamento de came.

Eu estou pensando que este vai ser um óleo bastante pesado, talvez um peso reto de 50 ou algo assim, mas não tenho certeza. Não encontrei nenhuma lista de peças com um número de peça específico para este óleo de motor. Tenho uma cópia do manual de serviço GAA / GAF / GAN, mas qualquer outra documentação seria ótima.

Respostas:


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De acordo com a sugestão de @Eric Urban,

Encontrei o Manual Técnico do tanque M4A3 publicado em 1942. Esse tanque usou o motor Ford GAA 18L V8 de alumínio que produz 500 hp a 2600 RPM!

Diz:

Capacidade: 32 quartos

Acima de 32 °: SAE 30

32 ° a 10 °: SAE 30 ou 10

10 ° a -10 °: SAE 10

Abaixo de -10 °: Não listado

Substitua o óleo a cada 50 horas ou 500 milhas em estradas de terra ou 1000 milhas em estradas pavimentadas. (Estas são milhas em um tanque .)

Limpe o filtro de óleo a cada 1000 milhas.


Acredito que @ user23543 tem um ponto em que as formulações de óleo mudaram ao longo dos anos.

Em 1942, o padrão SAE J300 era muito diferente. Ele se preocupou apenas com um viscositye testou isso de uma maneira muito diferente da atual. Eles usaram um aparelho de teste diferente e temperaturas diferentes.

Alguns dizem que "os padrões mínimos para cada série só se tornaram mais exigentes [ao longo dos anos]" . Essa é uma boa regra geral , mas não é assim tão simples.

O SAE J300 começou a medir apenas um viscosityóleo com um aparelho "bruto". Atualmente, o SAE J300 prescreve as notas listando as viscositysob várias condições diferentes.

Os óleos de hoje são provavelmente melhores do que na época, mas como não conhecemos os outros viscositynúmeros da época, não podemos fazer uma comparação completa.

Não consegui encontrar o ano de revisão do SAE J300 aplicável em 1942. Também não consegui obter uma cópia do padrão SAE J300 original publicado em 1911.


O SAE J300 original comparou todos os óleos da mesma forma; não dividiu "óleos" nas várias categorias que temos hoje.

Pontos ilustrativos:

  • Antes de 1947, o óleo não era dividido em Regular Type(óleo mineral) Premium Typee Heavy-Duty Type(contém detergentes). ( fonte )

  • Antes de 1952, o óleo não era dividido nas categorias de motores a gasolina e diesel. Mesmo assim, isso fazia parte do padrão da API, não do SAE J300 . ( fonte )

  • Em 1952, a SAE adicionou a classe de inverno ("W"). ( fonte )


O viscositySAE 30 naquela época e o viscositySAE 30 agora são semelhantes, mas não idênticos.

Não tenho informações sobre nenhuma das outras propriedades que hoje observamos do petróleo da época.

O SAE 30 é um bom ponto de partida.


Você é incrível!
Cc Dd

@CcDd te deu 5!
0xc0de 2/11

Doce! Só precisa de mais 2 :)
Cc Dd

Não achei que fosse necessário basicamente um óleo 10w30 comum. Especialmente com o trem de engrenagem na frente.
perfil completo de Cc Dd

@CcDd Não sei bem o que você quer dizer. Se você ler esse manual, ele possui várias páginas nas diferentes partes que precisam ser lubrificadas. O manual foi publicado em 1942 e você diz que o mecanismo pode estar atrasado em 1958. As melhores práticas podem ter mudado nesses 16 anos.
Zach Mierzejewski

8

Dadas as mudanças nas formulações de óleo desde a época em que essa fera foi construída e agora, eu consideraria uma mudança no óleo. Os óleos de peso reto, conforme formulados antes e agora, são consideravelmente diferentes.

Se eu estivesse usando um motor desse tipo (e eu trabalho regularmente com motores antigos), eu usaria um óleo diesel 15W40 nele.

Nos últimos anos, os óleos modernos tiveram os níveis de ZDDP (agente anti-irritação) reduzidos neles drasticamente - e com um mecanismo de mancal branco (não tenho certeza do tipo de manípulo - se for com mancal plano), você quer mais lubricidade.

Na minha loja, estoco óleo diesel 15W40 a granel e todos os motores adequados para isso recebem isso. O hardware moderno que minha esposa dirige obtém os óleos recomendados, mas todas as antiguidades e meu motorista diário Diesel obtêm o 15W40.


Eu também estava inclinado para cima, estava olhando para uma 15w50 ou até uma 20w50 com um aditivo de zinco. Estou mais preocupado com os pacotes atuais de detergente em óleos e se eles podem comer através das juntas originais. Pode usar valvolines vr1 20w50, que deve ter menos detergentes e muito mais zinco.
CdDd

3

O Ford GAA foi originalmente fabricado para o tanque M4 e outros veículos blindados. Eu recomendo encontrar o manual de manutenção do Exército dos EUA para um desses veículos e, em seguida, avançar. É muito improvável que você encontre o óleo exato que eles especificam, mas deve conseguir localizar um substituto. Entrar em contato com um museu com um M4 em execução que usa o mecanismo GAA seria um bom ponto de partida.


tipo correto de. A história por trás disso é fascinante e estou tentando juntar isso também. Começou como um motor aero que foi concebido por causa do ego de Henry Fords. Ele teve sorte quando o exército voltou e pediu um motor de tanque. Estou procurando um manual de serviço M4A3, mas não consigo encontrar nenhum. Sim, preciso ligar.
Cc Dd

2

Eu tenho um Cadet Vauxhall 1929, sempre uso 20W50 em seu motor de 6 cilindros 2.2L. Sempre funcionou perfeitamente. As chances são de que o óleo original não esteja mais disponível, ou outros óleos desses dias sejam muito melhores de qualquer maneira.

A propósito, esse mecanismo parece totalmente incrível!


Obrigado! Espero instalar um dos 3 que tenho em um ford econoline 200 de 74. Este será um projeto de teste. Vou encontrar uma maneira de reconstruir motores desgastados que não possuem um segundo conjunto de peças superdimensionadas. Possivelmente usando anéis de pistões a diesel e bielas. Então eu posso dar uma nova vida aos motores usados ​​mais antigos em museus e coleções de tanques. Os outros 2 não tenho certeza, mas quero modernizar um. Posso dizer que não consigo mais olhar para um grande bloco sem perceber como é pequeno.
Cc Dd

@CcDd Totalmente incrível para construir um motor de tanque em um carro. Se parece tão bom quanto parece, será a van mais badass de todos os tempos. Mas, cara, eu espero que você entenda que você deve obter uma linha de transmissão altamente (como, na verdade muito alta) junto com ela, caso contrário, você irá deformar completamente sua linha de transmissão, ou mesmo o carro inteiro. Deve ser enorme lidar com o torque que esse motor fornece.
Bart

cria 550BHP e 1060ftlbs de estoque de torque. provavelmente vai usar um quadro e450 e eixo traseiro para ele. Para manter tudo isso, a Ford tentará criar ou obter um c6 que não explodisse muito rapidamente. O primeiro será praticamente um estoque, mas eu pretendo aumentar um em outro projeto.
Cc Dd

@CcDd Então você já pensou nisso, bom. Você não seria o primeiro a subestimar fortemente as forças (merda sagrada de 1400nm) que entram em cena ao introduzir esse motor em uma van padrão. Se o quadro e o travesti foram projetados para lidar com esse poder, você está pronto, suponho. Nesse caso, acho que você também teve em mente a suspensão, o centro de massa e a dirigibilidade. Seria bom ter um hall da fama aqui, onde você pode mostrar esse tipo de projeto.
Bart
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