Os calços das camisas de cilindro úmidos são absolutamente necessários?

Este velho motor Skoda que estou reconstruindo tem camisas de cilindro molhadas e usa calços finos de cobre em seus assentos. O manual fala sobre a protuberância dos liners entre 0,14 a 0,32 mm acima do bloco e os calços disponíveis entre 0,10 e 0,14 mm. Quando eu inseri e coloquei os novos liners que instalarei, percebi que eles já se projetam acima do bloco SEM qualquer calço em seus assentos. Os forros antigos têm os calços e, mesmo com eles, a protuberância era quase inexistente. Todos os transatlânticos antigos também foram fabricados com gaxetas de silicone.

Eu acho que vou usar o fabricante de junta de silicone para os novos revestimentos também, já que eu acho que os assentos e os revestimentos podem não ter um ajuste perfeito. Mas minha pergunta é, bem, se eu puser os forros protuberantes sem calços ... ainda preciso deles? Estou preocupado com a altura calços + junta de silicone pode adicionar.

Editar: Eu encontrei isso em um manual de caminhões da Volvo: "Se a camisa do cilindro for instalado sem um calço , um cordão uniforme de composto de juntas, com aproximadamente 0,8 mm de espessura, deve ser aplicado na parte inferior do colar do cilindro. "

Editar: Então eu medi tudo com cuidado hoje. Os forros antigos:

• A altura total é a mesma
• Os diâmetros externos são os mesmos

MAS

• A altura entre o topo e o chanfro do assento é diferente:
• O antigo tem 94,6 mm e o novo é 95 mm

Então, 0,4 mm é a diferença. Curiosamente, a nova protuberância dos liners contra o bloco na parte superior sem calço é de 0,4 mm. O manual diz 0,15 a 0,2. Foto mostrando antigos e "novos" forros.

Os calços velhos são caseiros.

O manual diz que o comprimento correto entre a parte superior e a sede é de 95 mm, portanto, os novos são bons. Eu me pergunto se o bloco foi retificado sua superfície superior ...

Use um calibrador e meça a altura dos novos revestimentos com os antigos e também a espessura dos calços do revestimento antigo.

Eu mediria os novos x liners antigos. Você pode ter precisado abaixar os novos (eles podem ser genéricos e encaixar vários motores Skoda) ou eles podem ser os revestimentos errados (motor Skoda com curso mais alto).

Esses "calços" são basicamente uma lavadora de esmagamento para resistir às altas pressões de um golpe de energia. O revestimento de aço é muito duro e danificará sua cabeça se ela estiver torcida e provavelmente não vedar com a junta da cabeça também.

A protuberância é geralmente muito pequena, um pouco maior, com novas vedações que não foram esmagadas.

Se isto não é um selo de esmagamento para o cilindro e feito de aço de maior resistência, então pode ficar bem se o novo ficar um pouco mais alto. Isso pode significar que o selo de esmagamento é parte da gaxeta.

Parece que o bloco do motor foi ressurgido 0,4 em algum momento. mas isso significaria que os revestimentos dos cilindros antigos são 0,4 mais curtos que os novos. Pode ser que os antigos assentos dos revestimentos tenham sido usinados, mas dependendo do bloco, o bisel pode não se encaixar corretamente. mas então eles precisavam de um calço porque usinavam demais. Esta é apenas uma possibilidade.

De qualquer forma, parece que você precisará usinar esse assento em 0,225 (dividir o meio deve funcionar 0,15 a 0,2).

Eu definitivamente usaria algum RTV de alta temperatura naquele banco.

Outra coisa a considerar é que o cobre dá um pouco mais que os revestimentos de aço e o bloco. Você pode querer usinar os revestimentos em 0,4 e encontrar um calço de cobre de 0,175 e 0,2 de espessura para agir como uma "almofada" mais suave contra o torque da cabeça. ainda usar bastante RTV embora. Eu sempre sugiro usar yamabond é muito bom para vedar superfícies juntas. Eu não estou bem certo qual deles obter, provavelmente, yamabond 4 é o meu palpite, mas dê uma olhada nos comentários e as recomendações para escolher o caminho certo para esse motor.

aqui está um link eles não são baratos, mas funcionam muito bem.