Eu trabalho em um site de leilões, onde temos que mover carros de um ponto para outro. Muitas vezes, temos um carro com uma bateria descarregada que precisamos pular.
Percebi que, se os cabos dos jumpers são removidos um ou dois segundos depois que o carro arranca, ele morre. Para evitar isso, ligamos o motor para carregar a bateria.
Respostas:
É por causa de algumas coisas: a bateria está muito descarregada e o alternador não consegue produzir energia suficiente nas RPMs ociosas para executar o sistema inteiro e carregar a bateria. Isso leva a uma falta de energia que pode matar um ou mais sistemas, provavelmente o sistema de "ignição" por faísca, pois isso consome mais energia e é necessário para o funcionamento do carro.
De fato, você pode remover completamente a bateria, certificando-se de que o cabo positivo esteja isolado e conduza o carro dessa maneira também. Pelo menos uma vez que você começar.
Andre Borie tem um bom argumento. remover a bateria pode causar danos a alguns dos componentes eletrônicos mais delicados do carro. Isso ocorre porque a bateria age como um grande capacitor, suavizando alguns dos picos maiores do sistema elétrico. Esses picos podem se originar de muitas fontes diferentes: o alternador, picos de energia dos conjuntos de bobinas ou até mesmo um fio cruzando algo como um fio de vela causando alguma indução.
O kmarsh abaixo tem um bom ponto aqui é um vídeo sobre como um alternador auto-inicial funciona e se o carro estiver parado por muito tempo, o alternador também pode ficar esticado. Da próxima vez que você achar que seu alternador morreu, tente pular e forçar.
A maioria dos carros fabricados nos últimos 10 anos possui o que é conhecido como sistema de carregamento inteligente, ou seja, o alternador apenas divulga o que os consumidores exigem. Com um veículo totalmente plano e um carro doador conectado, o alternador suspeito vê uma bateria totalmente carregada com uma saída existente do alternador para não ligar.
Eu enganei esses sistemas iniciando o veículo plano e depois ligando o ventilador interno ao máximo antes de desconectar o doador. Esse aumento repentino no consumo de corrente geralmente tem o efeito de colocar o sistema de carga inteligente em ação.
O comportamento do veículo depende dos dois tipos de alternadores :
Um veículo com um alternador auto-excitante (também conhecido como alternador de um fio) funcionará sem a energia da bateria. Isso descreve minha Honda e a maioria dos Chevys. Esses veículos podem ser inicializados sem bateria e continuarão funcionando depois que os cabos dos jumpers forem removidos.
Um alternador não auto-excitante requer energia de 12V em um condutor para permanecer energizado e em operação . Veículos deste tipo (e uma bateria descarregada ou desligada) darão partida em outro veículo e morrerão no momento em que os jumpers forem removidos. Isso descreve meu antigo Dodge. Esses veículos morrem sem bateria após a remoção dos cabos de ligação em ponte.
Ambos os tipos de alternador possuem um circuito excitador interno. A diferença é como esse circuito é alimentado. O alternador auto-excitante possui um regulador de tensão integrado que estabiliza e alimenta a energia do excitador. O alternador não auto-excitante possui (ou associou externamente) um regulador de tensão que depende da bateria para concluir o circuito do excitador no fio externo do alternador e regular a tensão do excitador.
Muitos carros estão consumindo muito lentamente a bateria em marcha lenta. Os alternadores geralmente produzem tensão ou corrente suficientes apenas na faixa de potência mais alta. Eles carregam a bateria durante o tempo em que o seu motor está nas rotações mais altas durante a condução real. Isso depende do modelo do carro, do tamanho do motor (que influencia indiretamente o motor de partida, do tamanho da bateria e do alternador necessário para carregar a bateria), da operação de consumidores elétricos, como luzes, A / C, mas também da temperatura externa, etc. que possui uma bateria completamente descarregada pode, dependendo da rpm e dos consumidores acima mencionados, não ser capaz de sustentar a tensão e / ou corrente necessária para executar o sistema de ignição e / ou a eletrônica de gerenciamento do motor.
Consulte também http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq5.htm