A perfuração de um cilindro afetará sua longevidade a partir de então?

Recentemente, tive que lidar com um cilindro desgastado e me sugeriram que o motor fosse perfeitamente normal.

Estou assumindo que as taxas de compressão serão alteradas. O que a mecânica faz para compensar a alteração nas dimensões do cilindro? eles usam o pistão velho ou adquirem um novo?

Quais são as desvantagens de aborrecer um cilindro?

A perfuração excessiva do cilindro é um processo para garantir que a parede do cilindro esteja intocada, fornecendo uma superfície de vedação para os anéis encaixarem. Freqüentemente, quando um motor fica velho e cansado, haverá arranhões na superfície da parede do cilindro. Este é um exemplo de uma parede do cilindro arranhada:

Depois de mandrilar e afiar, o cilindro deve se parecer com isso:

Na foto você pode ver a cruz chocada. Isso é causado pela operação de polimento e ajuda os anéis a "assentar" durante a interrupção do processo. Quando o termo "sede" é usado, significa que o anel está desgastado levemente, permitindo que ele se junte à parede do cilindro e forme uma vedação que retenha a compressão na câmara do cilindro / combustão, além de manter o óleo fora. Um objetivo secundário de perfurar o cilindro é garantir que ele seja completamente redondo. Para fazer isso corretamente, a loja deve usar uma placa de torque, que é anexada ao convés durante a perfuração e a polimento final. Isso simula a cabeça sendo presa ao bloco durante o processo; assim, quando a cabeça é finalmente presa, todas as pequenas variações são contabilizadas e o cilindro fica o mais próximo possível da rodada.

Estou assumindo que as taxas de compressão serão alteradas. O que a mecânica faz para compensar a alteração nas dimensões do cilindro?

A taxa de compressão estática (CR) pode ser alterada um pouco quando o cilindro está perfurado. Isso ocorre devido à pequena quantidade de diferença do furo excedente. Ao fazer os cálculos para o CR, o novo volume do cilindro ampliado deve ser levado em consideração. Mesmo com a pequena quantidade geral que é vista quando o pistão está no ponto morto superior (TDC), haverá uma mudança, ainda que pequena. É mais provável que existam outros fatores que pesam mais no CR do que apenas isso, como o volume da caixa ou do domo do pistão, o tamanho da câmara de combustão e a espessura da junta da cabeça.

Eles usam o pistão antigo ou adquirem um novo?

Se você furar o cilindro em excesso, deverá usar um novo pistão. Quando as folgas entre o pistão e a parede são medidas em milésimos de polegada (ou sub-milímetro) e você carrega o cilindro +1010 "acima (ou +030" ou o que for), há muito espaço para o pistão antigo para pegar a folga. Muito provavelmente, se o cilindro estiver desgastado, geralmente é devido à combinação do pistão e dos anéis que o causaram. O cilindro retrocede o quanto é necessário, portanto, essas peças também estão desgastadas na maioria dos casos. Novos pistões são um dado.

Quais são as desvantagens de aborrecer um cilindro?

Existem apenas algumas desvantagens menores em relação ao aborrecimento excessivo de um cilindro. Quando você fura o cilindro, torna a parede do cilindro mais fina. Isso pode levar ao superaquecimento em alguns casos, dependendo do bloco. Alguns blocos são propensos a rachaduras nos cilindros após um furo excessivo. Nesses casos, você precisa garantir que as paredes sejam verificadas com som para garantir que a espessura da parede possa suportar seus objetivos de energia. Não faz sentido suportar o bloco, apenas para que ele falhe após um curto período de tempo.

Fora isso, a única outra desvantagem em que consigo pensar é o custo de fazer o trabalho da máquina. Realisticamente, porém, é muito mais barato, na maioria dos casos, fazer o trabalho da máquina do que obter um novo bloco. Se você deseja obter um novo bloco, ainda terá que fazer a máquina trabalhar nele. Além disso, os blocos usados ​​são realmente melhores na maioria dos casos (desde que sejam estruturalmente sólidos) devido a serem temperados . Quando um bloco passa por ciclos de aquecimento / resfriamento vários milhares de vezes durante o uso normal, o metal no bloco fica mais alinhado, o que reduz os riscos de estresse. Vou apenas dizer, o metal fica mais feliz .

No geral, realmente não há desvantagem em um overbore, contanto que o bloco possa aguentar. Geralmente, é muito mais barato fazer isso e reconstruir o mecanismo do que comprar um novo ou, na maioria dos casos, encontrar / adquirir um motor usado. Obviamente, levará mais tempo, mas o produto final vale a pena na maioria das vezes.

tecnicamente sim. Você só pode aborrecê-las tantas vezes antes que elas precisem ser substituídas.

Cada vez que você o suporta, normalmente pode esperar que dure tanto quanto durou da última vez. Uma vez que estiver desgastado novamente, você precisará aborrecê-lo ou substituí-lo se suas paredes forem muito finas.

Normalmente, as taxas de compactação não são alteradas o suficiente para garantir quaisquer alterações. Se essa é uma versão de alto desempenho, você pode acabar usando um pistão de ponta plana para uma compressão extra, mas não parece que esse é seu objetivo.

chato demais significa que você não pode aborrecer tantas vezes para futuras reconstruções. Se você tiver uma mancha fina em um bloco de ferro fundido, isso poderá se tornar ainda mais fino e levar a deformações ou superaquecimento. normalmente, se você quiser mais energia, poderá sobrecarregar o mecanismo para adicionar volume, o que aumentará a potência total.

1. Anéis de pistão antigos vs. novos

Eles devem usar anéis novos para compensar a alteração no cilindro. Anéis antigos não se encaixam corretamente.

2. Longevidade

Você retira um pouco de metal cada vez e acaba desgastando o cilindro até o ponto em que ele não suporta mais a pressão.

3. Desvantagens

Perda da economia de combustível, a menos que você a gaste o suficiente para colocar anéis maiores.