Dirigir em altas RPMs (3000-3500) em um carro com transmissão manual causa desgaste adicional em qualquer peça mecânica? Obviamente prejudica a milhagem do gás, mas dói mais alguma coisa?
Respostas:
Tudo depende da sua definição de alto.
No meu carro, a linha vermelha está em 7500 rpm, e isso indica que a condução com as rotações nessa linha por algo que não seja por breves períodos deve causar danos, seja por superaquecimento, aumento do desgaste, aumento da carga nos rolamentos, falta de capacidade suficiente. fluxo de óleo / fluido etc.
Ao dirigir, tenho que manter minhas rotações abaixo de 3000 até que o motor e o turbo estejam na temperatura certa, então normalmente mantenho minhas rotações entre 3000 e 5000, pois essa é a melhor faixa para isso, mas você precisa ver qual é o seu carro. foi projetado para.
Os intervalos de manutenção são definidos por quilometragem, portanto, desde que você siga as orientações do manual de rotações, seu motor deve estar bem. Como comentou Krom, seu manual geralmente fornece uma zona 'verde' para as rotações do motor - o que indica onde o motor deve estar funcionando.
Aliás, rodar em rotações muito baixas também pode causar problemas, e é por isso que a zona verde pode ser de 1500 a 3000 ou 2000 a 3500, etc.
Dentro de um certo intervalo, é claro que mais RPMs significam mais desgaste. Especialmente se sua manutenção for baseada no tempo ou nas milhas.
Considere um rolamento com uma vida útil de 1.000.000 de rotações. Se você dirige a 5.000 RPM, esse rolamento consumirá sua vida útil duas vezes mais rápido do que se estivesse dirigindo a 2.500 RPM.
Por outro lado, "arrastar" um motor a uma RPM muito baixa também pode ser prejudicial.
Se a sua diretiva principal for de vida útil mecânica, ative para RPM mais baixa dentro de um intervalo razoável (ou seja, sem arrastar).
O estresse mais absoluto em um mecanismo ocorre em altas RPMs. As forças que atuam sobre o conjunto rotativo são aumentadas exponencialmente com o RPM. Isso também aumenta a ampliação de quaisquer inconsistências de lubrificação (por menores que sejam hoje em dia), que podem ser mortais para os motores.
O aumento da potência (pressão do cilindro) tem um impacto muito menor na tensão do motor, em relação à tensão induzida por RPM.
Quanto mais baixos os RPMs você puder permanecer (dentro do motivo *), menos estresse seu motor sofrerá. É também por isso que os conjuntos rotativos leves e equilibrados contribuem para uma vida útil muito maior do motor em RPMs mais altas (por exemplo, motores de estilo de motor, motores de F1).