O que poderia fazer com que o Flash Over / Arc reaparecesse em novos plugues?

Eu estava tendo alguns problemas de hesitação no meu 98 Mazda 626 que, após muita pesquisa, foram resolvidos substituindo os plugues :

Como você pode ver, parece haver sinais de flash / arco na vela de ignição número um do cilindro.

Depois de um tempo, o problema parecia voltar e eu não conseguia entender o porquê. Então, enquanto eu fazia meu vedante de óleo dianteiro, correia dentada e bomba de água, tive que puxar os bujões de substituição:

Como pode ser visto, parece haver um arco na vela de ignição número um do cilindro novamente! (além do que parece ser incrustações de carbono nos plugues número 1 e 4, mas isso é uma questão separada)

Alguma idéia do que diabos pode estar acontecendo?

EDIT 13 de novembro de 2016

Então, @FredWilson estava certo sobre a bota ter uma trilha de carbono nela:

No entanto, eu não conseguia ver nada assim na inicialização do plug-in nº 4. Acho que vou experimentar a graxa dielétrica sozinha, apenas por diversão, para ver o que acontece.

POSTSCRIPT 28 de novembro de 2016

Então, retirei todos os plugues e limpei as seções de porcelana e as botas com papel de areia IPA e 320 para remover as trilhas de carbono; em seguida, coloquei uma pasta de silicone 3M (graxa dielétrica) na parte de porcelana dos plugues e apliquei um pouco nas botas.

Até aí tudo bem, a hesitação se foi e o aumento de poder é perceptível. Parece ter ajudado um pouco com o inativo também, embora esse seja realmente um problema separado e intermitente, que eu suspeito seja devido a injetores entupidos / com vazamento ou a um regulador de pressão de combustível instável.

electrical ignition sparkplugs

— Robert S. Barnes
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Qual é a quilometragem desses plugues?

— precisa saber é o seguinte

@tlhIngan Apenas alguns milhares de quilômetros no máximo. Eles são praticamente novos.

— Robert S. Barnes

Você está usando graxa dielétrica quando os instalou? E você utilizou novos fios? (Ou são estes uma bobina sobre a configuração?)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 A única coisa que não substituí são os fios. Reconstruído alternador e tem uma nova bobina. Não coloquei nenhum anti-sieze ou qualquer coisa nos plugues. Você acha que os fios podem estar causando isso?

— 22816 Robert S. Barnes

Respostas:

Eu acho que o seu problema são os fios da sua tomada. Eu acho que eles estão vazando ao longo da bota e no chão (terra). Com essa perda de energia, você também verá o grande acúmulo de carbono no lado comercial, devido a depósitos de combustível não queimados. Como você está dizendo que está vendo o rastreamento de carbono no plugue número um novamente , esse é o meu raciocínio para informar os fios do plugue. Como eles não foram alterados, este é o culpado mais provável.

Além disso, sempre que colocar novos plugues ou fios, use graxa dielétrica . Esguiche um pouco na bota antes de colocá-la na vela de ignição. Isso fará duas coisas para você. Primeiro, ele manterá vazamentos elétricos como esse no mínimo. A graxa dielétrica não transmite eletricidade, tornando-se um isolante. Em segundo lugar, também impedirá que a bota adira à porcelana da vela de ignição. Se você precisar desligar a tomada por algum motivo, isso será muito mais fácil.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
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Eu estava lendo a página do NGK que eu vinculei no OP, e meio que tenho a impressão de que há um pouco de galinha ou ovo aqui: um A / F rico está causando incrustações de carbono, causando falhas de ignição e causando arcos? , ou uma bota de tomada deteriorada está causando arco (e falha de acionamento), causando A / F rico, causando incrustação de carbono? Talvez se isso estivesse causando um A / F rico devido a injetores sujos, eu esperaria ver um arco no plugue nº 4, que também está sujo? Ou talvez seja alguma combinação dos dois problemas?

— Robert S. Barnes

Ele diz na página NGK: O material do cabo do plugue endurece com o passar do tempo, o que, por sua vez, reduz a tensão da tampa e do isolador, diminuindo a potência preventiva do flash-over. Eu só estava pensando que, se isso está sendo causado pelo afrouxamento da resistência de abaixamento da bota, talvez o problema possa ser resolvido pelo menos temporariamente, apenas aplicando a graxa dielétrica às botas atuais sem substituí-las?

— Robert S. Barnes

@ RobertS.Barnes - Definitivamente vale a pena tentar. Parte do meu raciocínio é que você está obtendo o mesmo rastreamento de carbono na porcelana que viu no primeiro round. A bota apenas permitirá vazamentos elétricos, não importa o que você faça, então eu suspeitaria que a graxa dielétrica só funcione por tanto tempo. Provavelmente existe uma trilha de carbono queimada dentro da bota, o que está permitindo isso. Eu suspeito que o # 4 é da mesma maneira, mas não tão ruim (com base na aparência).

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Quando o arco ocorre no isolador da vela, há também uma faixa de carbono correspondente no interior da bota de borracha da vela de ignição. Olhe atentamente com uma luz brilhante e ela geralmente pode ser vista. É necessária nova borracha, o material preto no isolador é borracha queimada da bota.

— 11557 Fred São

@FredWilson Eu gostaria que você me disse que a última vez que tive uma ficha com arcos voltaicos sobre ele, isso foi me deixando louco :-)

— Robert S. Barnes

Definitivamente conecte o (s) fio (s). Para confirmar, dê uma olhada no escuro ... aproveite os fogos de artifício.

— Raymond Zimmerman
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