Como são seladas as válvulas rotativas


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Tenho procurado informações sobre como as válvulas rotativas são vedadas, mas não tive muita sorte. A Coates tem motores com eles, e eles são menos propensos a arrancar ou assim afirmam, mas como você os vedam durante um golpe de compressão?

A única coisa em que consigo pensar é em tolerâncias muito rígidas, mas isso pode levar ao acúmulo de carbono no espaço muito pequeno entre a válvula rotativa e a borda em torno do furo na parte superior do cilindro.

válvulas rotativas aéreas duplas


obrigado @Mauro que é semelhante a um design que eu inventei para um projeto que eu vou fazer, válvulas rotativas suzuki samurai / geo metro / swift / etc cabeças de pós-venda. Eu estava planejando emprestar os selos de cerâmica carregados por mola que um wankel usa para selar o rotor, mas a mola e o design geral capturariam bastante acúmulo de carbono. Gostaria de saber como eles conseguem selar seus selos sem o acúmulo de carbono ou molas? ou eles estão deixando o carbono ser o selo? Ou se as folgas fossem apertadas o suficiente, isso importaria?


Por que isso foi negativo?
Cc Dd

ou melhor, um voto negativo
Cc Dd

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Não tenho certeza, não faz nenhum sentido. +1 É uma boa pergunta.
DucatiKiller

Gostaria de saber mais sobre seus planos para os diretores do mercado de reposição - especialmente sobre o processo de fabricação e design.
DLU

Respostas:


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Diagrama de válvulasDo mesmo local, uma explicação das diferenças entre os dois tipos de válvulas mostra que ainda há uma vedação da válvula. Suspeito que essa seja a única parte em que as autorizações precisam ser rigorosas.


boa foto Atualizei minha pergunta com algo um pouco mais específico.
Cc Dd

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Como realmente não existe nenhuma informação diretamente relacionada à sua pergunta, podemos apenas especular com um entendimento informado ou educado do que está acontecendo.

Para isso, na página da Coates, eles fazem algumas declarações sobre como a válvula esférica funciona dentro da cabeça. Eles afirmam:

A válvula rotativa esférica da Coates compreende duas válvulas rotativas esféricas montadas em dois eixos separados - um para entrada e outro para escape. Eles giram em rolamentos de carbono de cerâmica sem lubrificação a óleo, as esferas não entram em contato com nenhuma parte da carcaça. Os selos são do tipo flutuante e também são feitos de material cerâmico. Eles têm dois anéis de pistão e estão flutuando em uma pequena câmara do tipo cilindro, são ativados pelos movimentos de compressão e combustão do motor, o que permite 100% de eficácia de vedação quando compactado.

Talvez você entenda isso, mas vou apontar de qualquer maneira, a vedação na válvula esférica não é de duas peças, mas de uma. Eu não acho que o gif animado em seu site faça justiça a isso. Na imagem ampliada / cortada abaixo, acho que o lado do escapamento é mais representativo do que está acontecendo, mas não o mostra claramente:

insira a descrição da imagem aqui

Na imagem, parece que existem duas peças do selo em uma válvula que mantêm a válvula selada, quando na realidade há apenas uma. É de forma redonda (ou cilíndrica). Possui uma aresta chanfrada (como você pode ver na imagem), contra a qual a forma esférica da válvula se move. Espero que este desenho simples ajude a mostrar do que estou falando:

! [insira a descrição da imagem aqui

No meu desenho, a peça circular vermelha na parte inferior é a vedação e a parte cinza (ou esbranquiçada) é a válvula. À medida que a esfera da válvula gira, a borda chanfrada da vedação é empurrada contra ela para criar a vedação física. Durante os cursos de compressão e força, a vedação é forçada contra a válvula com "100% de eficácia de vedação". O selo cilíndrico é cerâmico e a esfera do selo é altamente polida. À medida que a válvula gira, ela é continuamente limpa pela vedação, garantindo que nenhum depósito de carbono interfira no funcionamento da própria válvula. Como existe 100% de vedação, nenhum hidrocarboneto pode escapar dos vedantes para entupir a própria válvula. Tudo é mantido dentro do cilindro ou através da porta à medida que a parte de admissão / exaustão está acontecendo. Lembre-se também, desde que o processo de combustão esteja completo,

(Observação: uma simples injeção de água no caminho de entrada manteria tudo livre de qualquer possível acumulação de carbono.)

A outra parte que garante que não haja depósitos de carbono é que não há óleo na cabeça. A haste da válvula (não sei mais como chamá-la ... a haste na qual as válvulas esféricas residem gira as válvulas) gira em rolamentos de carbono de cerâmica sem lubrificação com óleo. Devido a essa falta de óleo, também há falta de acúmulo de carbono e lodo que você veria com os motores de válvulas de poppet regulares. Não há possibilidade de o óleo deslizar pelas vedações da válvula para entupir as coisas. Isso significa que ele permanece mais limpo do que seu equivalente na válvula de gatilho.


Talvez, eixo da válvula ?
DLU

@lu - Isso também funcionaria!
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

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Gostaria de saber como os selos de carbono se sustentam em uma configuração de alta rotação, digamos 25k-50k? O que torna essas válvulas realmente legais é o fato de que você pode girar os motores até RPMs realmente altos, uma vez que você tem 0 válvulas flutuando praticamente sem nenhum efeito parasitário no que costumava ser cames, o que significava que as únicas coisas que o impediam eram o fluxo de ar e os pistões deixe o palco deixado, geralmente em um ataque violento de raiva.
Cc Dd

Essas válvulas ainda funcionariam apenas com a velocidade de 1/2 do motor ... você planeja acelerar um motor de pistão até 50-100k rpm? Isso pode ser um truque interessante, sem o "ataque violento de raiva" de que você fala: o) eu suspeitaria que eles funcionariam muito bem, mas isso novamente seria um palpite.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 movimentos muito pequenos pensam em um motor estilo F1, bloco de 30 pistões e 1 litro e não em um vtwin de 2 litros ou algo que tenha 2 andares de curso lh6.ggpht.com/-x2JMebj3TDk/UUsbStYorpI/AAAAAAAAmes/MhA2z_ZDDcg/… I admitirá que não são as histórias mais altas do mercado, mas ainda é uma boa altura para uma casa móvel.
precisa

0

Parece que a desvantagem deste projeto é que seria muito mais difícil modificar o tempo da válvula. Eu pensaria que, comparado a esse projeto, a moagem de uma nova árvore de cames seria um processo relativamente simples - e mais fácil de se pensar.


No eixo rotativo, você pode colocar servos que podem torcer cada rotor individualmente. estes podem ser controlados sem fio e alimentados por um traço positivo e negativo ao redor do eixo do rotor. Duas escovas entrariam em contato com isso e haveria uma pequena bateria para cada uma, pois você não deseja que elas sejam ligadas ou desligadas devido ao desgaste da escova. em suma mais difícil sim impossível não.
precisa

-1 @dlu Eu respeito você e você fornece muitas informações excelentes neste site. Mas, essa resposta específica não responde a nenhuma das perguntas do OP. Desculpe. Amigos ainda?
Zach Mierzejewski

@ZachMierzejewski, com certeza. Seu ponto de vista está bem entendido. Eu estava pensando sobre as válvulas e por que uma idéia interessante não parecia estar recebendo muita atualização e perdeu a noção do que era a pergunta. Talvez eu vou deixar isso para um pouco e ver se ele atrai um pouco mais baixo de votos para que eu possa começar o disciplinado quando eu excluí-lo :-)
DLU

@dlu Vou votar de novo, porque ele traz um ponto decente, mas você deve ser mais específico que está falando de um recondicionamento, em vez de outras formas de temporização variável da válvula. uma moagem não seria necessária, pois não há desgaste como experimentado em uma câmera comum. mas o tempo variável das válvulas pode ser um pouco mais complicado, no entanto, também demoramos muito tempo para desenvolver nossos atuais esquemas de tempo variável das válvulas.
precisa
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