Qual é o ponto de aquecimento da válvula IAC?

Recentemente, adicionei uma entrada de ar frio e limpei o corpo do acelerador e a válvula IAC (eu estava tendo problemas de marcha lenta) no meu Accord '01 de 01, e notei que havia linhas de refrigerante passando pelo IACV. Em vez de reconectá-los, desviei o fluxo com um laço da mangueira de transmissão e, em vez disso, direcionei a entrada de ar através dele, que agora o esfria em vez de aquecê-lo. Fiz isso porque notei que a caça ociosa só aconteceu quando liguei o carro.

Desde que eu fiz tudo isso, o ocioso é perfeito e estável. Entendo que o aquecimento da IACV deve impedir a formação de gelo que pode causar a aderência da válvula, mas não tive problemas com isso. Eu até o rodo nas manhãs de 20 a 30F e no IACV, no corpo do acelerador e até no coletor permanece frio ao toque, mas em nenhum lugar perto do frio o suficiente para causar gelo.

Acho que minha pergunta é: eu perdi algo grande no design do sistema IACV ou estou esquentando-o no meu carro?

O uso do IAC e do líquido de refrigeração que passa por ele são exatamente como você especulou: para evitar a formação de gelo. Na maioria dos lugares, não há realmente nenhum problema com o problema do congelamento. Mesmo em climas mais frios, geralmente não há problemas. Como todos sabemos, quando há uma quantidade enorme de ar movendo-se em / ao redor / sobre um objeto metálico, geralmente há um efeito de resfriamento, especialmente se o metal em questão for alumínio.

Desviar ou ignorar o fluxo de líquido refrigerante do IAC pode realmente dar um pequeno aumento de desempenho em alguns casos. Embora o fluxo de líquido de refrigeração através do IAC possa ajudar a evitar a formação de gelo, ele tem um efeito colateral ruim após o aquecimento do motor: aquece o fluxo de ar recebido, o que prejudica o desempenho devido a uma mistura de ar menos densa. Ignorar o fluxo do líquido de arrefecimento permite que o ar de entrada esteja mais próximo do ar de entrada e, portanto, será mais denso ao entrar no motor e gerar mais potência. Isso geralmente não é muita energia extra. Em veículos com motores V8 maiores, pode ser superior a 15 cavalos de potência. Em um pouco de I4, os ganhos não serão tão perceptíveis.

Na maioria das vezes, desde que você desvie o fluxo do líquido de refrigeração e não obstrua as mangueiras, você não deverá ter problemas. Em algumas aplicações, o fluxo de refrigerante é crucial para manter o funcionamento do sistema. Se você conectou as mangueiras, isso pode causar uma interrupção no fluxo normal, o que pode ter efeitos colaterais. Enquanto o líquido de refrigeração continuar a fluir pelas mangueiras como deveria, não haverá problema com isso.

Eu ficaria surpreso se o aquecimento for estranho em geral - muito custo e engenharia para um componente sem finalidade. Mas você pode fugir sem o aquecimento. Depende de onde você mora, de como dirige, das condições climáticas, etc.

Com um motor com injeção de combustível (supondo que não seja injeção do corpo do acelerador), você não tem o problema de resfriamento evaporativo devido ao combustível, mas ainda haverá resfriamento devido à queda de pressão do ar na placa do acelerador. O glacê pode ocorrer em temperaturas bem acima do congelamento - especialmente quando a umidade é alta.

Há um problema que você está tentando resolver removendo o aquecimento?