Quais são os benefícios da gasolina premium (alta octanagem)?

Aqui no Reino Unido, é comum que os postos de gasolina (gasolina) ofereçam gasolina sem chumbo comum e "premium". O material premium é (naturalmente) mais caro, e sempre me perguntei qual é a diferença real. Eu precisaria me abastecer sempre de prêmio para aproveitar esses benefícios, ou o tratamento do carro com um tanque periódico ajuda de alguma forma?

Edit : Parece que existem diferenças regionais em relação aos combustíveis comercializados como "premium". S_Niles diz na resposta abaixo que, nos EUA, "premium" implica "alta octanagem", pura e simples. Aqui no Reino Unido, "premium" implica "alta octanagem mais aditivos". ( Aqui está um exemplo ) É nesse material de "alta octanagem mais aditivos" que me interessa.

Não há absolutamente nenhuma razão para usar combustível de alta octanagem, a menos que seu carro o exija explicitamente.

Quanto maior a octanagem, mais compressão / calor é necessário para queimar o combustível. Nos motores de alto desempenho (turboalimentados, cilindros de alta compressão, etc.), é necessário um combustível com mais octanas, para que o combustível não se queime prematuramente (batendo).

Se você colocar esse combustível em um motor "normal", ele poderá ter efeitos negativos, já que o motor terá mais dificuldade em queimar o combustível com maior octanagem.

Mesmo que seu carro solicite um combustível com mais octanas, pode ser possível usar um combustível com menos octanas devido ao tempo variável e outras magias. Seu manual indicaria isso. No entanto, ele não terá tanto desempenho, pois o tempo está sendo retardado para evitar pancadas.

Nota: Estou assumindo que, no Reino Unido, prêmio = alta octanagem, o mesmo que aqui nos Estados Unidos. Por aqui, premium é APENAS uma designação de octanagem e não tem nada a ver com o pacote de aditivos, etc.

É necessário alta octanagem para alguns carros: por exemplo, um carro turbo provavelmente precisará de octanagem mais alta para reduzir o risco de detonação com temperaturas de carga mais altas. Também é necessário alto nível de octanagem para obter a potência ideal de um carro tunado: um tempo adequadamente avançado aumentará a potência e a economia (obviamente, não ao mesmo tempo).

Alguns carros são capazes de utilizar a octanagem mais alta disponível, dependendo da programação da ECU (isso não é tão comum).

Alguns carros podem tolerar uma octanagem mais baixa por um tempo não especificado, retardando o tempo. Isso reduz a economia e aumenta as emissões, mas permitirá que você manqueça com menos combustível.

Dito isto, verifique o manual do proprietário e use a octanagem recomendada. Se você usar octanagem muito baixa, estará arriscando danos ao seu motor. Se você usa octanagem muito alta, está desperdiçando seu dinheiro.

Acompanhamento com o meu exemplo específico: o manual do proprietário diz que 91 octanas são necessárias para a operação diária com octanas mais baixas toleráveis ​​por curtos períodos (Subaru WRX 2004). Os postos de gasolina perto de mim armazenam apenas 93 octanas, portanto, tecnicamente, esses dois pontos extras de octanagem são desperdiçados.

EDITAR ALGUM TEMPO DEPOIS:

Sinceramente, peguei um Accessport e atualizei a ECU para as especificações do Estágio 1 da Cobb. Com esse novo programa, a ECU exige pelo menos 93 octanas, de modo que minhas observações anteriores sobre dois pontos desperdiçados não são mais relevantes.

O Accessport também oferece economia de combustível média e em tempo real, monitorando o combustível real injetado e as milhas percorridas. As medidas corroboram os pontos do primeiro parágrafo: o aumento da octanagem está permitindo que o carro produza mais potência no pico, além de uma economia mais alta quando dirigido como um homem crescido com filhos e quem deve saber melhor ....

A propósito, o carro é uma delícia após o reflash. Eu era cético antes e agora estou muito irritado comigo mesmo por não ter mergulhado no problema anos atrás.

A classificação de octanagem é uma representação de quanto combustível pode ser comprimido antes de explodir por si próprio. A ação do combustível acendendo espontaneamente devido à pressão excessiva causa o que os mecânicos chamam de knockingou pinging. Bater tem a capacidade de causar algum dano real . Portanto, evitá-lo a todo custo é uma ótima idéia. Às vezes , knockingpode ser ouvido pelo motorista e às vezes não.

E se você tiver a música alta demais para ouvi-la? Não se preocupe, existem sensores chamados Knock Sensors que são parafusados ​​no bloco do motor e eles constantemente ouvem knocking/ pinging. Se detectados, eles tentarão corrigir a condição instruindo o sistema de ignição a atrasar (retardar) o tempo da faísca (quando a faísca real ocorrer) . Se malsucedido, acenderá a luz do mecanismo de verificação_

• Quanto menor a octanagem, menor a pressão que ele pode suportar.
• Quanto maior a octanagem, mais pressão é necessária para que ela exploda.

A classificação de octanagem de um veículo geralmente pode ser encontrada no manual do proprietário (dependendo da sua área, você deve ver pelo menos três delas como sua bomba média 87,88,89,90,91,93) . A classificação de octanagem fornecida pelo veículo é determinada principalmente pela taxa de compressão do motor. Outras coisas também são levadas em consideração, como o tipo de aspiração (turbos / turbocompressores / etc.)

• Veículos de alto desempenho (naturalmente aspirados, com alta compressão) exigirão uma taxa de compressão mais alta.
  • Aumentar a taxa de compressão em um motor aumentará o calor total produzido quando o gás é comprimido na aceleração.
• Veículos com turbos ou superchargers geralmente não apresentam altas taxas de compressão. Mas devido ao adicionador de energia, eles exigirão uma octanagem mais alta.
  • A indução forçada pode ser gerada entre 8psi - 19psi + (os números podem variar dependendo da aplicação) e terá um efeito bastante grande na pressão final do cilindro.
• Indivíduos que modificam seus automóveis. À medida que a energia aumenta, a octanagem usada deve ser aumentada para evitar bater.
  • Modificando os componentes e instalando um coletor de admissão maior, os corpos do acelerador de maior diâmetro terão efeito direto na pressão geral do cilindro.
  • Também coisas como temperatura do ar recebido, temperatura do núcleo do motor (líquido de refrigeração) e tamanho da válvula são fatores para manter a pressão do cilindro.

Verifique o manual do veículo, se ele diz usar 91 octanas, é para isso que o veículo foi projetado. E é isso que deve ser usado. Se isso não for especificado especificamente na documentação do veículo, é um desperdício de dinheiro de 100% colocar a octanagem mais alta no veículo.

Nota : Se você puder ouvir o motor batendo ou pingando, no próximo preenchimento coloque uma octanagem mais alta. Às vezes, resolverá o problema e poupará uma viagem ao mecânico.

O principal benefício é reduzir as batidas nos motores de alta compressão.

Ouvi dizer que nada disso faz absolutamente nada para ajudar o seu motor, pois realmente o prejudica.

Embora eu não acredite que possa danificar seu motor, a menos que ele precise, acredito que não fará nada para ajudar.

Se você ouvir o motor batendo durante a condução normal, tente um tanque cheio de combustível da próxima classe para ver se a batida pára. Se você atualizou para o Premium e ainda está batendo, há algo errado com o mecanismo e um mecânico precisa dar uma olhada nele.

Quanto maior a octanagem, para todos os efeitos, impede a ignição prematura do combustível no motor. A ignição prematura do combustível é o que causa o som da batida.

Apenas para referência, o comentário 'machucando o motor' veio para um vendedor de um revendedor da Toyota nos EUA.

Premium vai durar mais tempo sentado em um tanque. Chevrolet recomenda premium para o Volt por esse mesmo motivo. De acordo com o diretor da Volt Vehicle Line, Tony Posawatz (citado por gm-volt.com):

Se as pessoas não estão usando muito a capacidade de alcance estendido, o combustível premium dura um pouco mais ”, afirmou ele.

Até onde eu sei, o combustível premium é (ou foi) mais adequado para motores com taxas de compressão mais altas (10: 1 ou mais), uma vez que o combustível com octanas mais baixas tem maior probabilidade de queimar antes que a vela de ignição seja acionada.

Não é apenas o desempenho que está sofrendo se você usar um combustível menor que o recomendado. Você está causando danos invisíveis à junta da cabeça. Quando é perceptível, é tarde demais e você causou um reparo caro que poderia ter sido evitado. Se o manual do proprietário indicar 87 ou superior, vá com o mais alto! A Subaru está tendo um enorme problema com o vazamento das juntas da cabeça, porque disseram que seus carros podem funcionar com 87. A solução para isso é um condicionador de refrigerante que contém um vazamento de parada, o que significa que eles sabem que o problema já está feito com as juntas da cabeça e eles ' re colocando um curativo no problema. Se eles disserem usar combustível com octanas mais altas desde o início, não terão o grande problema que estão tendo. Portanto, se o valor for 87 ou superior e você desejar que seu carro dure com menos chances de uma conta de reparo pesada,

Este assunto interessante tem muitas variáveis. A maioria das opiniões se baseia na suposição de que um motor será operado nos seus extremos de demanda de energia.
Do ponto de vista de que energia está contida no combustível, a baixa octanagem vence. Do ponto de vista de buscar mais potência para a capacidade do motor, a octanagem mais alta vence.

Em qualquer motor a gasolina, o combustível com uma octanagem muito baixa pode causar danos por detonação, mais rapidamente se ocorrer com alta carga do motor e rotações. Uma octanagem muito alta também pode causar danos em circunstâncias semelhantes devido ao esgotamento do combustível ainda queimando.

Em uso normal, um motor pode gerenciar uma variedade de especificações de combustível com seu próprio gerenciamento. Mas uma porca solta atrás do volante pode ajudar a provar isso errado.

O octano é um dos hidrocarbonetos mais estáveis ​​encontrados em uma mistura de gasolina, portanto a classificação de octanas se correlaciona com a estabilidade / instabilidade da mistura de gasolina sob pressão. A taxa de compressão do motor, ou seja, quanta pressão a mistura de gasolina é submetida, tem uma correlação direta, portanto, com a classificação de octanagem recomendada para o veículo. Os motores de alta compressão (carros de alto desempenho) causariam combustão do gás de baixa octanagem somente sob a pressão, e não pela queima da vela de ignição, resultando em batidas, o que é muito ruim para o motor.

Por outro lado, o uso de uma octanagem mais alta do que a indicada para o veículo significaria que a mistura de gasolina não queimaria tão rapidamente quanto o motor precisa. Isso resultaria em menor eficiência de combustível na melhor das hipóteses e potencial degradação geral do desempenho ou até mesmo na pior das hipóteses.

Longo e curto, use a classificação de octanagem para a qual seu veículo foi projetado, que você pode encontrar no manual do proprietário ou no site do fabricante.