Qual é o melhor equipamento para deixar um veículo manual quando estacionado? [fechadas]

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Fechado há 3 anos .

Foi-me dito que a marcha à ré é a marcha "mais forte"; portanto, em um veículo com transmissão manual, você deve estacionar o veículo e deixá-lo à ré no caso de uma falha no freio de estacionamento. Outros disseram que a primeira ou a segunda marcha também estão bem.

Existe um "melhor equipamento" para deixar seu veículo manual ao estacioná-lo?

— William
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Pergunta relacionada: existe alguma prova mecânica para a afirmação de que o reverso é a engrenagem "mais forte"?

— William William

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isso soa como uma nova pergunta. Mas isso dependeria principalmente da marca e modelo da caixa de velocidades.

— Criggie

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Eu sempre fui ensinado a deixá-lo de graça. E agora que tenho filhos que gostam de sentar ao volante (e quem sabe, pegar uma chave e girá-la algum dia), estou muito feliz com isso.

— RemcoGerlich

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Também em Paris e em outras grandes cidades, é muito comum empurrar outros carros um pouco para aumentar um pouco o estacionamento. Deixá-lo em marcha significa danificar seu veículo.

— RemcoGerlich

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@makinbacon danificar meu trem de força quando o veículo começa a rolar em uma colina é minha menor preocupação. Deve meu veículo estacionado começar a rolar no monte eu tenho problemas muito maior do que o meu sistema de transmissão: Pense "outras pessoas esmagadas por meu carro"

— Martin

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Quanto mais baixa a marcha, melhor o trabalho que a compressão do motor fará ao segurar o carro se o freio falhar, porque uma marcha mais baixa faz o motor girar mais rápido e exige mais trabalho para o carro se mover. Portanto, o 1º é melhor que o 2º, entre o reverso e o 1º não é tão óbvio - mas a partir dos exemplos que as pessoas estão achando, parece que o 1º é um pouco melhor.

Linha inferior, 1ª ou ré, inclinando-se para a 1ª.

— dlu
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Eu verifiquei três carros diferentes de três países diferentes e todos tinham uma relação de transmissão mais elevada no primeiro do que reversa, é claro que isso poderia ser um caso de viés de seleção

— método de

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@ method Isso não soa como viés de seleção, apenas uma pequena amostra. Viés de seleção é onde algo específico sobre a maneira como você selecionou a amostra fornece resultados tendenciosos. Por exemplo, se você trabalha em um hospital, pode acreditar que a maioria das pessoas está doente, mas isso seria apenas porque as pessoas doentes vão mais ao hospital, portanto sua amostra inclui mais pessoas doentes do que a população como um todo. A menos que você pense que a maneira como escolheu os carros pode ter feito com que você selecione carros com as relações de transmissão descritas, não é um viés de seleção.

— David Richerby

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Pedante, a transmissão não estará realizando o carro no lugar, a compressão do motor vai estar fazendo isso - multiplicado pela engrenagem que a transmissão está.

— KevinDTimm

Pedantic is good :-)

— dlu 23/11

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@ method: sim, e as marchas mais altas seriam melhores se não fosse pelo fato de que você precisaria ser muito rápido na embreagem, a segunda marcha é geralmente um ponto ideal decente.

— Whatsisname

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Quando estou em uma colina com a frente do carro voltada para cima, estaciono o carro primeiro e viro as rodas para longe do meio-fio para que a transmissão esteja lutando contra a gravidade.

Quando estou em uma colina com a frente do carro voltada para baixo, estaciono o carro em marcha à ré e viro as rodas na calçada para que a transmissão esteja lutando contra a gravidade.

Quando estou em terreno plano, estaciono primeiro, pois o inverso é muito exigente para lidar com isso com frequência :)

Feliz por estar errado aqui. Exatamente o que eu sempre fiz - opusemos as forças da gravidade com a engrenagem de transmissão oposta.

— anon58192932
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Eu acho que você está certo, mas, na verdade, existe uma razão mecânica para empurrar um carro mais "contra" a marcha? Poderia facilmente ser o mesmo em ambas as direções.

— Peter - Reintegrar Monica

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Você pode fornecer algum tipo de fonte para o fato de a transmissão "lutar contra" se mover na direção errada? A transmissão não tem uma catraca, não é?

— precisa

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Esta resposta está muito errada. Não existe transmissão como "luta contra a gravidade". Pelo contrário, do jeito que você está fazendo isso, se o veículo conseguir se mover apesar do atrito na transmissão e no motor, ele girará o motor para trás, o que tem a possibilidade de danificá-lo.

— R ..

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@Paparazzi: Meu entendimento é que isso tem algo a ver com o tempo e a folga da válvula, e que os pistões podem atingir as válvulas quando giradas ao contrário. Parece improvável para mim, mas tudo o que eu já li sobre girar o eixo de manivela manualmente ao trabalhar no motor incluiu avisos para girá-lo apenas na direção à frente. Suponho que seja possível que isso tenha algo a ver com os mecanismos da bomba de óleo.

— R ..

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Parece muito improvável que o dano ao motor devido à marcha errada seja um problema no mundo real - para que o dano aconteça, primeiro o freio de estacionamento precisaria falhar, depois a compressão do motor precisaria ser inadequada para segurar o carro, então o carro teria que sobreviver ao que quer que o fizesse parar enquanto descia a colina com o motor girando para trás. Possível? Claro, mas parece que o dano da colisão na parte inferior seria quase certamente ser um problema maior do que o motor correndo para trás por alguns segundos - mas ainda não há nenhum mal em usar o equipamento certo ...

— DLU

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Assim, olhando para alguns gráficos comuns de relação de transmissão manual, a primeira marcha seria melhor. Por quê? Tem a maior proporção. Embora seja (nos gráficos que encontrei) muito próximo ao reverso.

Aqui está um gráfico para o Honda Civics (até '91 eu acho)

Aqui está um PDF da sala de imprensa da Toyota com suas especificações de Corolla.

Relação mais alta = maior quantidade de torque aplicado às rodas da manivela. Por outro lado, é necessário aplicar mais torque às rodas para forçar a manivela a girar. Além disso, do meu entendimento, as marchas à frente ou à ré não fazem diferença, exceto que (imagino) seu motor REALMENTE não vai gostar de ser girado para trás. Então, a esse respeito, talvez seja melhor escolher o equipamento que se adapte à direcionalidade de sua colina ... mas, ao mesmo tempo, se você travar e trans não conseguir segurar seu carro em uma colina, é provável que as coisas possam dar MUITO errado rapidamente .

— kyle_engineer
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Se o freio e a transmissão não conseguirem segurar o carro, as coisas não vão dar errado rapidamente. Eles já estão bem e realmente errados e podem piorar muito rapidamente.

— Leliel

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@Leliel exatamente. Não apenas você tem uma falha catastrófica de 2 ou mais sistemas, mas agora você também tem uma bola de neve de 2 toneladas.

— kyle_engineer

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Primeira marcha ao apontar para baixo, marcha à ré ao apontar para cima. Se o seu carro acabar rolando, o motor girará na direção correta. Se você estacionar em declive com a ré e seu carro rodar, o motor girará para trás e vice-versa. Isso pode causar vários problemas com o motor, incluindo pular um dente ou prender a corrente / correia de distribuição e é quase universalmente advertido ao trabalhar com motores.

— Greg H
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Você certamente quer neutro, primeiro ou reverso (dependendo das circunstâncias, veja outras respostas). Um aspecto que vejo influenciando isso é o bloqueio da caixa de câmbio - alguns carros têm um recurso anti-roubo que pode bloquear a caixa de câmbio, impedindo que o ladrão se desloque. Nesses carros, a marcha à ré é preferida, pois torna muito mais difícil afastar o carro.

— Matej Lieskovsky
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Nenhum.

É para isso que serve o freio de mão.

Explicação

É chamado de freio de estacionamento por um motivo. Se estacionar em uma inclinação íngreme, gire as rodas para que seu carro gire contra o meio-fio se o freio falhar. Melhor ainda, como o último passo ao estacionar, deixe o carro rolar (suavemente!) Contra o meio-fio.

Se você usar um equipamento para impedir que seu carro role, isso sobrecarrega o motor e todo o trem de força para o qual não foi projetado. Especificamente, um mecânico na minha garagem local descreveu como "pendurado no cinto", o que levaria a um maior desgaste.

— SQB
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Eu sempre tive a impressão de que isso é ilegal na maioria dos estados dos EUA. (encontrar a lei real é um pouco mais difícil, mas ex: dmv.ca.gov/portal/dmv/detail/pubs/hdbk/parking )

— Austin francesa

@AustinFrench Isso é ilegal? O link fornecido informa exatamente o que esta resposta discute.

— Dave Newton

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@DaveNewton, o link indica: "Sempre acione o freio de estacionamento e deixe o veículo engatado ou na posição" estacionar "".

— Austin French

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@DaveNewton quando um manual não é equipamento, está em ponto morto ... Além disso, eu não diminuí o voto ou qualquer coisa. Eu acho que a pergunta é subjetiva, independentemente da lei (como a lei raramente é aplicada a menos que haja um acidente), mas vale a pena notar que acredito.

— Austin French

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@AustinFrench Desculpe, eu estava pensando em trans automáticos com um mecanismo de parque separado: / Derp.

— Dave Newton

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Tenho uma sugestão alternativa para usar o reverso com uma troca de marchas para estacionar. Talvez apenas para facilitar a retirada do estacionamento. Na primeira marcha, você aumenta suas chances de entrar no meio-fio se momentaneamente distraído.

— Old_Fossil
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Isso só funciona se você estacionar nariz-in - se você reverter parque (e você deve, é muito mais seguro), o oposto se aplicaria ...

— Nick C

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E, ao contrário, você aumenta suas chances de atrapalhar o tráfego se momentaneamente distraído. Eu acho que o melhor conselho seria não se distrair.

— Joey

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quando eu dirigia uma transmissão manual, eu sempre a colocava no Gear em que eu queria, mesmo que já estivesse engatada depois de dar partida no carro, para que eu soubesse em que marcha eu estava. Nunca ligue um carro e acelere.

— Malachi

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ok, uma resposta real primeiro que não depende de condições especiais

se você estiver apontando para cima, coloque-o ao contrário. isso é para evitar que danos ocorram porque você tem uma casa em São Francisco. você também deve dirigir as rodas dianteiras para a esquerda (à direita, se for britânico), para que a parte traseira dos pneus dianteiros seja efetivamente marcada pelo meio-fio.

se você está apontando para baixo, deve ser o primeiro. você também deve dirigir as rodas dianteiras para a direita (esquerda, se for britânico), para que a frente dos pneus dianteiros seja efetivamente marcada pelo meio-fio.

agora para alguns condicionais

1ª marcha, 4wd de marcha baixa, diferencial bloqueado, com o acionamento acionado e eixos ajustados para marcha baixa. sim, isso lhe dá 3 shifters e 2 botões. mais é melhor né?

— Cc Dd
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Se o carro está apontando para cima, parece que a gravidade iria querer puxá-lo para trás, ladeira abaixo, assim, colocar o carro em marcha à ré parece fazer o trabalho de gravidade mais fácil do que se você tivesse que colocá-lo em primeira marcha. Se o carro está apontando para baixo, a gravidade quer puxá-lo para a frente, para baixo da encosta, por isso, a primeira marcha parece fazer isso mais fácil do que reversa faria. Ou você está usando "apontando para cima" e "apontando para baixo" diferente da maneira como os entendo? O que você declara sente para trás (sem trocadilhos).

— um CVn

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@ MichaelKjörling O motivo de usar a marcha para a frente para apontar ladeira abaixo e subir para a subida é que, se o carro rolar, você não girará o motor para trás. Mas qualquer uma dessas engrenagens que for mais baixa será a que manterá o melhor, independentemente da direção. compressão do motor é compressão do motor, independentemente da maneira como está girando.

— Cc Dd

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Para adicionar uma resposta com fontes, possuo um Hyundai i20. A página 5/4 (191 do pdf) do manual do proprietário declara:

Antes de deixar o assento do motorista, sempre verifique se a alavanca de câmbio está engatada na 1ª marcha para a transmissão manual ou P (Park) para transmissão automática, acione o freio de estacionamento completamente e desligue o motor. Movimento inesperado e repentino do veículo pode ocorrer se essas precauções não forem tomadas.

A página 5/8 (195 do pdf) declara:

Antes de deixar o assento do motorista, sempre acione o freio de mão completamente e desligue o motor. Em seguida, certifique-se de que a transmissão esteja na 1ª marcha quando o veículo estiver estacionado em um nível ou subida e em R (Reverso) em uma descida. Movimento inesperado e repentino do veículo pode ocorrer se essas precauções não forem seguidas na ordem identificada.

Prefiro seguir meu conselho do fabricante do veículo!

— Dezza
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Mesmo quando o fabricante parece se contradizer entre os dois trechos? Além disso, o fabricante está interessado em cobrir sua própria traseira; se eles declaram fazer algo, e pode ser demonstrado que o motorista não o fez, então, por causa das ações do motorista, houve um acidente, o fabricante não pode realmente ser responsabilizado, pode? Se eles não tivessem dito nada no manual, alguém quase certamente argumentaria (talvez em um tribunal) "bem, você não disse que eu não poderia fazer dessa maneira!" e o tribunal teria que concordar porque esse era realmente o caso. CYA é uma coisa real.

— um CVn

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A marcha mais baixa para subir a colina. Menor para a vantagem mecânica (você está usando a compressão no motor como força). Suba a colina, pois essa é a direção da força para a qual a transmissão foi projetada. Então, primeiro, se estiver apontando para cima da colina. Inverta se estiver apontando para baixo da colina. Nivele a marcha à ré, pois a marcha à ré recebe menos desgaste no uso normal e também costuma ser uma marcha mais baixa do que a primeira.

— paparazzo
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Habitualmente, deixar um carro de transmissão manual em marcha é uma má idéia. Um dia você pulará no carro, ligará a ignição e descobrirá que o motor de partida é mais poderoso que o freio de mão (você começará a se mover antes que o motor ative!), Mas o objeto que você acabou de acertar era mais forte que o carro.

As transmissões automáticas podem ter um bloqueio que impede que você dê partida no carro quando a transmissão está engatada, mas (pelo menos no Reino Unido e na Europa) as transmissões manuais não.

— alephzero
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A maioria dos carros manuais nos EUA tem um interruptor de bloqueio na embreagem que impede que isso aconteça, assim como um automático no seletor de marchas. No entanto, esse interruptor pode ser desativado, às vezes como uma opção de usuário como o meu Jeep. (rasteje sob o painel, desconecte o fio do interruptor e, em vez disso, coloque-o em um jumper, que é montado de fábrica no firewall). Sem esse intertravamento, você está certo quanto ao fato de o motor de partida poder mover o carro.

— AaronD 22/11

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Além disso, todos os carros de transmissão manual que eu já dirigi precisam desengatar o motor pressionando a embreagem para dar partida, simplesmente "girar a chave" ou pressionar um botão não é suficiente. Então você não pula em um objeto.

— Francesco

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Confiar no freio de mão sozinho apenas para se proteger de uma ocorrência rara provavelmente já explicada por um interruptor de intertravamento não é uma boa idéia.

— Lyle

Além disso ... isso realmente aconteceria com alguém? Bem, para alguém que normalmente só dirige automático, talvez. Quando eu dirijo automático, tendo a me sentir primeiro procurando o pedal da embreagem, antes de me lembrar de que não há um e posso simplesmente girar a chave.

— leftaroundabout

carros antigos na Europa - certamente a partir de 2001 - provavelmente permitirão que você dê partida no carro. Os carros mais modernos da Europa exigem que a embreagem seja pressionada (manual) ou que o freio seja pressionado (embreagem automática / eletrônica) antes que você possa dar partida no carro.

— Mauro