O que sempre deve ser substituído ao reconstruir um mecanismo?

Se o objetivo da reconstrução é trazer o mecanismo de volta (ou o mais próximo possível) do desempenho original, quais são algumas das coisas que devem ser sempre substituídas?

Obviamente, isso depende das condições do motor, digamos que um motor de 300.000 km que tenha óleo regular troque toda a sua vida útil.

Juntas, vedações, correias, parafusos, etc. sim, você deve substituir, mas e quanto a componentes como válvulas, molas / hidráulica de válvulas, cabeças de pistão, bielas, árvores de cames, anéis de pistão, entre outros?

Se a intenção for estritamente reconstruída, aqui está uma lista de itens que sempre devem ser substituídos :

• argolas
  • Anéis de compressão
  • Anéis de controle de óleo
• Rolamentos
  • Rolamentos principais
  • Rolamentos de haste
  • Rolamentos de came (nem sempre necessário, mas boa escolha se equipado)
• Congelar plugues no bloco
• Parafusos de cabeça (se houver torque no tipo de rendimento)
• Juntas
• Selos

Absolutamente precisa ser feito

• Quadra
  • Limpar todos os segmentos (perseguir com torneira)
  • Escovar todas as galés de óleo
  • Tanque quente
  • Se não for chato, afie os cilindros para quebrar o esmalte (permite o assentamento adequado do anel)
• Limpe todas as superfícies para remover as juntas e quaisquer outros materiais

Peças a considerar para recondicionamento ou substituição

• Quadra
  • Cilindros de furo / afiação (cumeeira circular, fora de círculo, cônico, escorando)
  • Convés (verifique a planicidade, use a máquina, se necessário)
  • Furos principais (alinhar a lima não garantirá a ligação da manivela)
• Virabrequim
  • Diários das hastes (verifique a saída da máquina, se necessário; faça o polimento no mínimo)
  • Diários de manivela (verifique se a máquina está fora da rodada, se necessário; faça o polimento no mínimo)
  • Verifique se há deformação; substitua se necessário
• Cabeça
  • Verifique se há planicidade; ressurgir se necessário
  • Válvulas de retenção para vedação; trabalho da válvula e colo, se necessário
• Latas (cárter, tampas de válvulas, etc.)
  • Verifique tudo para evitar vazamentos ao selar novamente
• Pistões
  • Limpe, se não os cilindros chatos
  • Substitua se os cilindros de mandrilar

Você também pode examinar itens como injetores para recondicionamento, mas esses estariam mais abaixo na lista.

todas as peças devem ser lavadas e verificadas quanto a rachaduras ou fadiga

A lista de itens que você não precisa substituir é muito menor:

• o bloco, mas você pode precisar recuperar o convés e precisará perfurar e aprimorar seus cilindros para obtê-los em volta
• as cabeças, mas eles podem precisar ressurgir
• tampas de válvulas
• cárter e bujão de óleo
• tubo de captação da bomba de óleo
• tampa de abastecimento de óleo
• parte superior da caixa do termostato
• coletor de admissão
• coletor de escape, mas precisa ser verificado quanto à deformação
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Itens que você pode verificar e reutilizar se estiver dentro das especificações e o mecanismo não for de alto desempenho.

• todos os pregos para alongamento
• manivela
• bielas
• sensores

Estou adormecendo. Vou terminar isso amanhã, mas há um começo

Bomba de água, correia ou corrente de distribuição, filtro de ar, filtro de óleo, TODA a fiação, suportes de motor de borracha, todas as outras correias, fluido do radiador, o que quer que faça a CA funcionar, isolamento na parte inferior do capô, bateria, óleo, fluido de transmissão (I sabe que "fluidos" foi dito, mas não custa nada explicitar).

E você nunca terá uma oportunidade melhor de limpar o compartimento do motor. Existem muito poucos empregos em que a satisfação com o quociente de valor agregado é tão alta!

Supondo que o objetivo seja um motor totalmente funcional, não um bloco curto ou longo , eu acrescentaria a renovação do sistema de fornecimento de combustível - reconstrua (ou pelo menos teste) a bomba de injeção e os injetores (para um diesel), injetores novos ou reconstruídos para motor a gasolina e um carburador novo ou reconstruído, se você tiver um clássico. O mesmo vale para o turbocompressor, se você tiver um.

Em geral, qualquer componente que seja difícil de encontrar após a reconstrução seria um candidato razoável para ser reconstruído ou substituído (bomba de água, bomba de óleo, válvula EGR, sensores).

Em pouco tempo, você tem uma lista muito extensa (e cara) de componentes para verificar, reconstruir ou substituir. A linha decisiva é seu orçamento, sua necessidade de um mecanismo sem problemas ou sua disposição de apostar em peças antigas. Quando trabalhei na reconstrução de grandes motores marítimos (como um Detroit 149, não um Sulzer), substituímos tudo o que não reconstruímos (ou enviamos para reconstrução), pois não havia tolerância alguma para uma falha do motor, apesar do seguro.

Eu vou dizer que é muito sábio substituir a bomba de óleo enquanto você estiver com o motor desligado, é muito mais fácil e relativamente barato.