Conheço várias pessoas (principalmente universitários quebrados) que têm carros envelhecidos (leia-se: batedores) que, embora tenham sua parcela de problemas, têm motores nas últimas pernas - perda de compressão, queima de óleo, talvez um pouco de fumar.
Quais são algumas das maneiras pelas quais eles podem prolongar a vida útil de seus motores ou obter mais uso de seus carros pela menor quantia de dinheiro?
Respostas:
Sendo um universitário falido e tendo dirigido, quebrado e consertado meus próprios batedores, eu sei o que você está perguntando.
Manter os sistemas de óleo e água em boa forma é a coisa mais importante ao dirigir um batedor. Um bom investimento, embora frequentemente seja visto como um exagero, seria substituir as bombas de água e óleo.
As velas de ignição podem percorrer um longo caminho, basta limpá-las a cada dois mil quilômetros ou quando o carro começar a ter problemas para dar partida, se você for preguiçoso.
Os filtros de ar também respondem bem a alguns tapas, para se livrar de toda a poeira acumulada. A menos que você a encontre embebida em óleo, isso não precisa ser substituído com tanta frequência. Um filtro limpo também ajuda no consumo de combustível.
Na verdade, os motores podem durar muito mais tempo do que você poderia esperar, mesmo ao queimar óleo e com má compressão. Apenas substitua as coisas, pois elas param de funcionar e espero que você obtenha recursos financeiros suficientes para lidar com elas antes que tudo falhe em grande forma. As velas de ignição podem durar anos, desde que permaneçam limpas e sem danos. Os filtros de ar podem ser limpos e reutilizados. Nunca corra super sem chumbo. Nunca use produtos de limpeza injetores ou qualquer um desses tratamentos com óleo de cobra que eles vendem nas lojas. Está tudo em beliche.
As principais coisas críticas a serem observadas são os níveis de líquido refrigerante e óleo. Sem o líquido de arrefecimento, o motor superaquece e isso faz com que muitas coisas caras e irritantes aconteçam. Sem óleo, você pode girar os rolamentos e, geralmente, soldar as partes móveis do aquecimento por atrito. Isso também é caro. Vazamentos de refrigerante são muito piores que vazamentos de óleo. Contanto que o óleo não jorra e perca pressão, tudo bem. Com o líquido de arrefecimento, um vazamento permitirá que o líquido ferva a temperaturas mais baixas, o que pode causar superaquecimento no carro, pois tudo está fervendo dentro da cabeça, em vez de levar o calor para longe.
Anéis do pistão e baixa compressão não são um problema imediato. Os óleos modernos são muito bons em absorver a contaminação por sopro antes que eles percam a capacidade de lubrificar, e diminuir a compressão desperdiçará um pouco de gás e fará com que você geralmente fique sem energia, mas isso não constituirá uma ameaça existencial para a sua motor. Apenas mantenha o óleo abastecido e troque-o regularmente.
O principal problema de motor desgastado que você terá é um efeito colateral da queima de óleo grave. Isso causará depósitos na parte traseira das válvulas de escape, o que acabará causando a queima de uma válvula; nesse momento, você descerá um cilindro (supondo que os detritos da válvula sejam varridos pela porta de escape e não caiam no cilindro). A queima de óleo geralmente é causada por anéis desgastados, guias de válvula desgastadas, vedações de válvula desgastadas.
Depois de queimar uma válvula, suas duas opções são: a) substituir a cabeça (barata) b) substituir a cabeça e acionar o motor (caro). A substituição da cabeça pode ser realizada no final de semana (com prática) e você pode mancar facilmente o óleo que queima por alguns anos antes de precisar trocar de cabeça. Como uma cabeça de 4 cilindros pode ser completamente atualizada por usualmente algumas centenas de dólares, essa é uma maneira bastante econômica de manter o batedor funcionando. Você apenas troca uma cabeça de ferro-velho, repara a outra cabeça e em alguns anos troca novamente.
Lembre-se de que até você consertar os anéis, o óleo queimando e a fumaça serão bastante nojentos. Além disso, a queima de óleo mata conversores catalíticos e também não é muito bom para suas emissões de hidrocarbonetos. As pessoas vão te odiar e você se sentirá envergonhado por seu carro sujo. Dito isto, é sempre melhor ser pobre com um carro ruim do que pobre sem carro.
* Observe que existem vários tipos de fumaça que podem vir de um carro. Se você tiver uma junta de cabeça queimada, isso é diferente de fumaça da queima de óleo. Você precisa consertar uma junta da cabeça, se for o caso.
Todos os problemas que você descreve são danos físicos ou desgaste nos componentes internos do motor. Não há nada que você possa fazer para durar mais. Nenhum óleo, aditivo ou bruxaria ajudará. O reparo físico do problema é a única coisa que ajudará.
Desculpe, mas esse é o resultado final. Talvez você deva aprender a trabalhar em carros. Sugiro que vá à biblioteca, há muitos livros para conferir (de graça!) Sobre mecânica de automóveis. A internet não é o melhor lugar para encontrar essas informações. Está cheio de opiniões desinformadas e especialistas não qualificados, escondidos atrás de seus teclados.