O ponto de “captura” da embreagem mudou, juntamente com a distância necessária para engatar

Eu estava indo para casa na outra noite, acelerando até a velocidade da estrada, quando de repente senti o pedal da embreagem mudar completamente debaixo de mim.

Anteriormente, ele começou a travar no ponto de liberação de 1/4 de caminho e estava totalmente engatado em torno do ponto de saída de 3/4 (veja a foto). A embreagem agora pega quase imediatamente - cerca de 1/8 de fora - e é totalmente travada pelo ponto de saída de 1/4.

Além disso, a viagem completa da embreagem parece diferente ... menos como um elástico e mais como uma mola.

Estou preocupado que este seja o primeiro passo em uma situação muito pior, então parei de dirigir o carro.

Este é um 2001 1.8T Jetta. Algumas informações mais relevantes - histórico da embreagem.

• 1ª embreagem - fábrica original - de 0 a 176k milhas
• 2ª embreagem - (esta embreagem) - 176k a 257k milhas (presente)

Esta embreagem não é a correspondente para este carro; é a embreagem VR6, que não é de massa dupla (balanceada) como a fábrica. Havia uma diferença significativa de preço e, além da tagarelice, me disseram que a embreagem VR6 poderia ser usada como um substituto. Funcionou bem nas últimas 80 mil milhas.

Isso é um problema com o mecanismo do pedal ou com a própria embreagem?

EDIT 1:

Um colega de trabalho apontou que o cilindro é compartilhado pelo sistema de freios e que um selo pode ter ido para algum lugar não relacionado à embreagem. Ele disse que, se o fluido do freio / embreagem for um problema, a embreagem começará a experimentar primeiro, antes dos freios.

Pode ser um dos dois. Não é uma boa ideia dirigir, a embreagem provavelmente não está realmente desengatando o tempo todo, e dirigir nela pode aumentar bastante o desgaste da embreagem. A maior parte da minha resposta é baseada nesta afirmação:

... quando de repente senti o pedal da embreagem mudar completamente debaixo de mim.

Você pode tentar sangrar o sistema hidráulico primeiro. Na minha experiência, o ar nas filas teria sido um problema que surgiu em você ao longo do tempo, e não uma grande mudança instantânea durante a condução. Dito isto, é fácil sangrar o sistema em comparação com a maioria dos outros problemas em potencial, portanto é um bom lugar para começar.

Provavelmente, a coisa mais fácil de verificar seria o mecanismo de retorno do pedal. Geralmente, há uma mola montada em algum lugar no topo do pedal, que ajuda a empurrá-lo e o cilindro mestre de volta. Dado que o pedal ainda retorna completamente, duvido que este seja o problema.

Os próximos dois locais a serem observados seriam o sistema hidráulico e a mola de liberação dentro do conjunto da embreagem / placa de pressão. Remover a embreagem para verificar as molas é muito trabalhoso, e eu não sei como alguém substituiria apenas as molas de qualquer maneira. Isso significaria a hora de uma nova embreagem.

Verifique os cilindros mestre e escravo quanto a vazamentos externos. Se houvesse um vazamento pequeno o suficiente, o sistema ainda poderia empurrar fluido suficiente para operar a embreagem. Perder parte do vazamento reduz a distância que o rolamento do garfo / liberação realmente se moveria, o que daria os sintomas que você descreveu. Não seria suficiente para desengatar completamente, e não seria puxado para trás o suficiente para se engajar completamente. Se estão vazando, precisam ser substituídos (vale a pena substituí-los, se um falhou, o outro geralmente não fica muito atrás). Eles também podem ter falhado internamente. Para diagnosticar isso, você precisaria retirá-los e ver se eles deslocavam a mesma quantidade de fluido.

Uma última sugestão fora da parede: abra o reservatório de fluido hidráulico e preste muita atenção para verificar se há vácuo ou resistência à remoção da tampa. O reservatório não deve estar sob pressão. Eu já tive esse problema exato antes com um reservatório onde a ventilação estava entupida, o que levou a um vácuo no tanque. O cilindro não tinha deslocamento suficiente para superar o vácuo. A limpeza da ventilação corrigiu o problema

Parece que você tem um SAC (Embreagem de Autoajuste). De vez em quando, quando a embreagem estiver desgastada, ela será reajustada para compensar o desgaste na embreagem.

Provavelmente, sua embreagem está começando a envelhecer, e encontro vários relatórios no Google de outras pessoas que tiveram esse problema pouco antes de a embreagem começar a escorregar. Você pode ficar de olho no local mais barato para conseguir uma embreagem de reposição.