O pedal do acelerador para de responder depois de dirigir por algum tempo

Minha filha tem um 2005 Jeep Liberty Sport. Ela dirige para a escola diariamente e depois para casa depois da escola sem problemas. Mas, se ela usá-lo para correr pela cidade em recados, ele começa, mas o pedal do acelerador não responde.

Se ela permitir que ele esfrie completamente, então funcionará. Hoje, enquanto esperava o motor esfriar, ela disse que ouviu um "clique" de baixo do capô e, em seguida, ela começou e o pedal do acelerador funcionou ...?

Alguém tem alguma idéia de onde começar com isso? Obrigado e agradeço.

— Heath A Boddorf
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Deixe-me ver se estou obtendo a foto certa - em partidas a frio, não há problema (casa para escola, longa espera, escola para casa), mas em um início quente / quente (recados) o pedal do acelerador não responde até algo teve tempo para esfriar. Até agora? Isso leva a um par de perguntas: 1) quando executando recados o carro começa, mas não responde ao acelerador? e 2) o carro já parou de responder ao pedal depois de uma partida a frio - por exemplo, em uma longa viagem, quando haveria tempo para ele ficar quente?

— 2016

Este poderia ser o manípulo do cabo do acelerador. De alguma forma afetado pela temperatura. Tente lubrificar o cabo.

— Chenmunka

Obrigado por suas respostas. Em resposta às suas perguntas, 1) o carro começa sem problemas. 2) até agora o carro não deu nenhum problema após um arranque a frio. Mesmo se estiver dirigindo 40 ou mais milhas. Só ocorreu quando as unidades são distâncias curtas ou várias viagens curtas seguidas. Além disso, ela disse que está recebendo uma luz baixa de óleo do motor, mas o nível de óleo está bom. Deveria ter incluído a luz do óleo no poste original, mas ela apenas me lembrou disso, enquanto eu lia seus comentários para ela. Eu inspecionei o cabo do acelerador e parece bem, se move livremente, mesmo quando o veículo não responde a ele em movimento.

— Heath A Boddorf

O carro tem controle eletrônico de aceleração ou cabo de aceleração tradicional? Acho que 2005 está na época em que a maioria dos fabricantes de automóveis estava mudando para o controle eletrônico de aceleração.

— Juhist

Ele poderia ser um problema relacionado a temperatura do líquido de arrefecimento. As temperaturas do líquido refrigerante aumentam imediatamente após o desligamento de um veículo porque não há mais resfriamento do trocador de calor, mas o motor ainda está quente e descarregando calor no líquido refrigerante. Ele pode ser que o carro acredita que é superaquecimento, o que explicaria por que esperar um pouco ajuda. Eu não sei como o Jeep lida com condições de temperatura excessiva, mas um pedal que não responde é uma possibilidade.

— Hari Ganti

Respostas:

Eu sou 98% positivo que o thottle em um Jeep Liberty é eletrônico, então provavelmente o pedal não está realmente conectado ao corpo do acelerador. Com isso em mente, dado seu assestment sobre o comportamento e o clique que sua filha ouviu, eu faria o seguinte:

Verifique os pedais, verifique se as conexões estão corretamente definidas. Limpe os contatos de metal com um ácido suave (o vinagre pode fazer, coque claro também é bom), depois enxágüe com água e, finalmente, se você quiser ser extra para que os contatos fiquem realmente aderentes, use uma lixa de 2000 (ou mais). levemente, então você pode dar mais superfície para entrar em contato, não faça isso.
Em seguida, siga os cabos, se puder. Veja que todos os fios estão em boa forma.
Agora estale o capuz e verifique o corpo do acelerador e o atuador do acelerador, talvez esteja ficando preso por causa da velhice. Isto é, acho que você encontraria seu gremlin.

Um acelerador eletrônico funciona enviando um sinal para a ECU, em seguida, ele é processado e se tudo estiver OK, deve abrir o corpo do acelerador e dar-lhe poder total. Alguns ecus permitem que você ligue o motor, mas nerf o desempenho, outro apenas sentar lá como um peso de papel glorificado.

Isso significa que você pode ter um dos dois problemas:

Desconexão por calor: isso novamente pode ser separado em dois. Mecanicamente significa que na tomada, ou cabo, está desconectando devido à expansão de calor. Poderia ser um plug ruim (corroído) ou até mesmo um cabo cortado que em alguma posição faz uma conexão. O outro é eletrônico, o que significa que algum componente está ficando tão quente que a condutividade do material está diminuindo. Pegue um testador de volt-amp-ohm e verifique as conexões. Além disso, verifique se há shorts, se você tem "cafetão seu passeio" verificar os acessórios como um aparelho de som.
Você tem alguma outra bandeira na ECU que faz pensar que não é uma boa idéia mover o carro. Isso é muito amplo, eu sei. Mas como você mencionou que a luz baixa do óleo que vem quando o nível de óleo está bom, então você tem um problema no sensor. Que geralmente funciona com um diafragma, que é mecânico e em algumas situações soa como um "clique" quando é dobrado. Melhor ainda tentar replicá-lo.

Tudo dito, eu vou estar verificando cada conexão do pedal para o corpo do acelerador, e os sensores de pressão de óleo e refrigerante. Cabos são propensos a quebrar especialmente quando ele muda de flexível para rígido, como um plug ou uma curva. Quando embalados, os cabos "se acostumaram" ao modo como eles se conectavam. Então é fácil ignorar isso.

E minha última dica, compre um desses dongles OBDII eles vêm tão barato quanto 10 dolar para gostar de um zilhão, mas qualquer um fará. OBDII é um padrão compartilhado entre os fabricantes de carros / caminhões / motocicletas. Você pode obter acesso a alguns dados, estatísticas, códigos de erro e algumas mensagens crípticas em seu celular com apenas um aplicativo. O que pode levar a isolar o problema e solucionar problemas de eletrônica de uma forma difícil, ou a não ser enganado por algum questionável mecanismo. Aqui eles puxam o velho interruptor e isca, "Sim! Nós tivemos que mudar a sua transmissão, Como gostaria de pagar?" Quando eles apenas trocavam um sensor.

— dmb
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Talvez o cabo do acelerador cuspa. Tente encontrar o cabo que "controla" o gás e verifique a secura dele. Talvez o cabo não tenha mais lubrificação. Então, se estiver muito seco, coloque um pouco de óleo e tente novamente para colocar o pé no acelerador quando estiver frio. Ligue o motor em ponto morto e continue segurando o pé com força. Até a sua quente e se você pode inactivar o acelerador e pisar novamente no gás, então é fixo. Se não tentar novamente com mais óleo.

— MightyV8Engine
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